El ferrocarril imposible

A comienzos del siglo XX, durante la gran época de ferrocarriles, cada ciudad de la costa occidental del continente norteamericano necesita una línea de suministro rápido y fiable de Oriente para asegurar el crecimiento y la prosperidad. San Diego era un pequeño puerto de la ciudad en aquel momento y negociantes pioneros decidieron que para que la ciudad crecer, necesitaban un enlace directo para conectar con El Centro hacia el este, para complementar la línea de suministro de su vecino más grande, del norte, Los Ángeles. El ferrocarril de Arizona y San Diego se propuso. Los constructores pronto se dieron cuenta de que el enlace ferroviario con El Centro presenta enormes desafíos de ingeniería. Las condiciones eran duras y las cordilleras traidoras eran cerca de infranqueable con rocas gigantescas, valles profundos y numerosas crestas y cañones. Las perspectivas estaban tan desesperadamente contra ellos, que pasó a denominarse "el ferrocarril imposible", un nombre hecho más apto por el clima hostil del desierto, con temperaturas en el verano que ascienden a más de 110 grados Fahrenheit.
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Tomó la construcción de 17 túneles, que varían en longitud de 290 metros a un kilómetro, y 20 caballetes para completar el tramo más montañoso de once kilómetros, pero el ferrocarril fue finalmente completado en 1919.

El Manteniendo la sección Carrizo Gorge con sus numerosos túneles y caballetes fue un desafío constante, especialmente en este país propenso a terremotos. Cuando un terremoto derrumbó uno de los túneles en 1932, los ingenieros eligieron una ruta alternativa alrededor de la cresta. Pero la ruta alterna requería la construcción de un puente sobre una quebrada lateral escarpada conocida como el cañón de la cabra. El caballete de madera que se construyó aquí, sigue estando hoy en día, el caballete de madera curvado más largo, más alto jamás construido en los Estados Unidos. Más de 600 pies de largo y 180 metros de altura en el centro, la magnífica estructura es una maravilla de la ingeniería que ha visto muy pocos.
El último tren de pasajeros para viajar la longitud completa del ferrocarril dejó San Diego en Enero 11, 1951, pero continuó el ferrocarril transportando la carga a través de la Quebrada de Carrizo hasta septiembre de 1976 cuando la tormenta tropical Kathleen levanto el ferrocarril imposible en numerosos lugares. El daño a la sección a través de la Quebrada de Carrizo fue tan masivo que permanece cerrado al día de hoy. El ferrocarril abandonado ahora atrae a aficionados arriesgados y el ferrocarril que intentan seguir los rieles desde el alto punto en Jacumba abajo el gradiente Ocotillo en un espectacular viaje de unas 22 millas a través de un paisaje desértico, salpicada de los esfuerzos de los ingenieros del ferrocarril para domar a este desierto, un esfuerzo que llegó a cero.
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