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Chittagong astillero de desguace de barcos más grande del mundo

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Cerca de la ciudad puerto de Chittagong en Bangladesh, se encuentra uno de los astilleros de desguace de barcos más grandes del mundo. Se extiende por 18 km a lo largo de la costa en la bahía de Bengala, donde más de 200.000 bangladeshíes descomponen hasta 100 barcos al año. Trabajando en condiciones peligrosas, los trabajadores rip naves separadas con sus propias manos y un soplete para ayudar, disección de la nave por perno, remache de remache. Cada pieza de metal vale la pena rescatar se lleva a cabo a los carros de espera en la costa para llevar a los hornos donde será fundido y transformado en varillas de acero. El acero representa la mitad de todo el acero en Bangladesh. chittagong-ship-breaking-yard-1
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La industria, que emplea a miles y suministros de Bangladesh con la mayoría de su acero, comenzó con un ciclón en 1960, cuando una violenta tormenta dejó un carguero griego varado en las costas de Sitakunda en Chittagong. La nave no pudo ser reflotada y así permaneció allí durante varios años. En 1965, Chittagong acero casa compró la nave y con la ayuda de los lugareños habían desechado. El proceso tomó años pero la fuerza, juntada con playas planas en el comienzo de una nueva industria para Bangladesh laboral el barato y resistente.
La industria creció constantemente a través de los años ochenta y mediados de la década de 1990, el país ocupó el número dos en el mundo por tonelaje desechado. En 2008, hubo 26 yardas de desguace de buques en la zona, y en 2009 hubo 40. De 2004 a 2008, el área era la yarda shipbreaking más grande del mundo.
El proceso comienza después de que un barco-interruptor adquiere recipientes de un corredor internacional que se ocupa en naves desmanteladas. Un capitán que se especializa en grandes embarcaciones varadas en playas es contratado para entregarlo a la yarda del interruptor. Una vez que la nave está sumida en el lodo, se sacó sus líquidos, incluyendo cualquier combustible diesel, aceite y productos químicos para combatir incendios, que son revendidos. A continuación, la maquinaria y las guarniciones son despojadas. Todo es retirado y vendido a los distribuidores de salvamento donde se encienden en materiales de construcción, vigas, láminas de metal y muebles. Nada va a perder - de enormes motores, baterías, generadores y kilómetros de cableado de cobre a la tripulación literas, ojos de buey, botes salvavidas, fregaderos, lavabos, y diales electrónicos en el puente.
Después de que la nave se ha reducido a un hulk acero, enjambres de obreros de las zonas más pobres de Bangladesh utilizan sopletes de acetileno para cortar el cuerpo en pedazos. Estos son arrastrados fuera de la playa por equipos de cargadores, entonces derretidos y rodados en barras de refuerzo para su uso en la construcción.
Desguace de barcos es un negocio rentable en Chittagong. En tres o cuatro meses la nave promedio en yardas de Bangladesh devuelve aproximadamente un 1 millón de dólares se benefician de una inversión de 5 millones, en comparación con menos de ganancias de $200.000 en Pakistán. Mano de obra barata y los pobres estándares de seguridad permite que el margen de ganancia a mantenerse alta.
Los propios trabajadores ganan unos cuatro dólares al día. En cambio, inhalan gases nocivos y son vulnerables a riesgos de electrocución, caída de escombros y explosiones de gases sobrantes. Muchos trabajadores tienen cicatrices profundas, irregulares, mientras que algunas tienen dedos desaparecidos y unos pocos son ciegos de un ojo.
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Imagen de satélite mostrando una parte del astillero de Chittagong.
Fuentes: Nat Geo / pizarra / CBSNewsTraducido del website: Amusing Planet

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