¿Cuál es la historia de General Motors?
General Motors Corporation es la segunda mayor automotriz del mundo, justo después de Toyota. Fue fundada en 1908 por William C. Durant, en Flint, Michigan y ha sido un innovador en tecnología automotriz. General Motors emplea a más de 250.000 personas alrededor del mundo, con activos totales de unos $ 149 billones de dólares (USD).
William C. Durant fue uno de los primeros pioneros de automóviles. Él era el hijo del gobernador de Michigan, Henry H. Crapo y por la década de 1890 tenía un negocio exitoso de caballos en pedernal. En 1904 se le acercó para convertirse en Gerente General de Buick, una posición él brincó sin reservas. Él hizo girar su éxito como Gerente de Buick para crear un holding en 1908, que él llamó la General Motors Company. Esta empresa compró luego Oldsmobile Cartercar, Ewing, Elmore, Cadillac y la compañía que eventualmente sería Pontiac.
Al año siguiente, Durant adquirió la dependencia Motor Truck Company y la compañía de vehículos de Motor rápido, que eventualmente sería la Fundación para el carro de General Motors. Toda esta compra condujo a una cantidad bastante grande de la deuda, alrededor $ 1 millón USD, que se celebró contra Durant por los banqueros que financian la empresa. Como resultado, Durant fue quitado del liderazgo en 1910 y se encendió para formar la empresa de Chevrolet. Utilizando los recursos que se hizo a través de Chevrolet, Durant organizó un plan de recompra de acciones de General Motors y en 1916 recuperado su posición como Gerente General de Chevrolet de traer con él. En 1920 Pierre S. Du Pont, quien permanecerá en control hasta alrededor 1950 quitó a Durant para bien.
A través de la década de 1920, la General Motors Company había ampliado en un mercado global y se construyó como una empresa que proporciona poder, prestigio y opciones. A diferencia de la empresa Ford, que se centró en los costos y precios más bajos, General Motors los consumidores específicos que tenían dinero para gastar en productos con más funciones. En la última década de 1920 y 1930, General Motors ayudó a crear las líneas de autobús Greyhound, reemplazando en gran medida el sistema ferroviario existente y compró las compañías streetcar para reemplazar con autobuses en la ciudad.
Durante la II Guerra Mundial, las empresas General Motors produjeron una gran cantidad de armamento y vehículos militares, tanto para aliados y las fuerzas del eje. Aunque en el momento la empresa trató de distanciarse de la compañía alemana Opel, después de la guerra se hizo evidente que en realidad hubo un esfuerzo concertado para aprovechar de la necesidad de Alemania de camiones, minas y torpedos detonadores. El Vicepresidente de la sucursal estadounidense de General Motors, Graeme K. Howard incluso expresó sus puntos de vista firmemente Pro Nazi en su libro, América y un nuevo orden mundial.
Después de la guerra, General Motors continuó creciendo enormemente, convirtiéndose rápidamente en la Corporación más grande en los Estados Unidos. Este período de franca prosperidad, durante el cual el Presidente de General Motors, Charles Erwin Wilson, fue nombrado Secretario de la defensa debajo de Eisenhower, duraría hasta el final de la década de 1950. A través de la década de 1960, década de 1970 y 1980, General Motors tuvo un período difícil, donde muchos de sus productos fueron atacada por mala ejecución, destaca el Chevrolet Corvair, que Ralph Nader escribió su libro fundamental, inseguro a cualquier velocidad.
La década de 1980 y 1990 fueron un periodo de continuas dificultades de General Motors, que se vio afectado por la competencia de las empresas japonesas. A finales de 1990 finalmente parecía en el camino a la recuperación, con la acción creciente y ventas estabilizar. Todo esto cambiada después del 11 de septiembre de 2001, cuando la empresa otra vez comenzó titubeante. Para los próximos años General Motors sobrevivieron penurias después de penurias, hasta que la recesión en 2008, momento en el que se parecían al borde de la quiebra y finalmente fueron rescatados por el Gobierno Federal, dejando incierto su futuro.
Artículo aportado por el equipo de colaboradores.
William C. Durant fue uno de los primeros pioneros de automóviles. Él era el hijo del gobernador de Michigan, Henry H. Crapo y por la década de 1890 tenía un negocio exitoso de caballos en pedernal. En 1904 se le acercó para convertirse en Gerente General de Buick, una posición él brincó sin reservas. Él hizo girar su éxito como Gerente de Buick para crear un holding en 1908, que él llamó la General Motors Company. Esta empresa compró luego Oldsmobile Cartercar, Ewing, Elmore, Cadillac y la compañía que eventualmente sería Pontiac.
Al año siguiente, Durant adquirió la dependencia Motor Truck Company y la compañía de vehículos de Motor rápido, que eventualmente sería la Fundación para el carro de General Motors. Toda esta compra condujo a una cantidad bastante grande de la deuda, alrededor $ 1 millón USD, que se celebró contra Durant por los banqueros que financian la empresa. Como resultado, Durant fue quitado del liderazgo en 1910 y se encendió para formar la empresa de Chevrolet. Utilizando los recursos que se hizo a través de Chevrolet, Durant organizó un plan de recompra de acciones de General Motors y en 1916 recuperado su posición como Gerente General de Chevrolet de traer con él. En 1920 Pierre S. Du Pont, quien permanecerá en control hasta alrededor 1950 quitó a Durant para bien.
A través de la década de 1920, la General Motors Company había ampliado en un mercado global y se construyó como una empresa que proporciona poder, prestigio y opciones. A diferencia de la empresa Ford, que se centró en los costos y precios más bajos, General Motors los consumidores específicos que tenían dinero para gastar en productos con más funciones. En la última década de 1920 y 1930, General Motors ayudó a crear las líneas de autobús Greyhound, reemplazando en gran medida el sistema ferroviario existente y compró las compañías streetcar para reemplazar con autobuses en la ciudad.
Durante la II Guerra Mundial, las empresas General Motors produjeron una gran cantidad de armamento y vehículos militares, tanto para aliados y las fuerzas del eje. Aunque en el momento la empresa trató de distanciarse de la compañía alemana Opel, después de la guerra se hizo evidente que en realidad hubo un esfuerzo concertado para aprovechar de la necesidad de Alemania de camiones, minas y torpedos detonadores. El Vicepresidente de la sucursal estadounidense de General Motors, Graeme K. Howard incluso expresó sus puntos de vista firmemente Pro Nazi en su libro, América y un nuevo orden mundial.
Después de la guerra, General Motors continuó creciendo enormemente, convirtiéndose rápidamente en la Corporación más grande en los Estados Unidos. Este período de franca prosperidad, durante el cual el Presidente de General Motors, Charles Erwin Wilson, fue nombrado Secretario de la defensa debajo de Eisenhower, duraría hasta el final de la década de 1950. A través de la década de 1960, década de 1970 y 1980, General Motors tuvo un período difícil, donde muchos de sus productos fueron atacada por mala ejecución, destaca el Chevrolet Corvair, que Ralph Nader escribió su libro fundamental, inseguro a cualquier velocidad.
La década de 1980 y 1990 fueron un periodo de continuas dificultades de General Motors, que se vio afectado por la competencia de las empresas japonesas. A finales de 1990 finalmente parecía en el camino a la recuperación, con la acción creciente y ventas estabilizar. Todo esto cambiada después del 11 de septiembre de 2001, cuando la empresa otra vez comenzó titubeante. Para los próximos años General Motors sobrevivieron penurias después de penurias, hasta que la recesión en 2008, momento en el que se parecían al borde de la quiebra y finalmente fueron rescatados por el Gobierno Federal, dejando incierto su futuro.
Artículo aportado por el equipo de colaboradores.