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Biografía de Rudolf Diesel

Invenciones y motores, gozos y tristezas

18 de marzo de 1858
30 de septiembre de 1913
Rudolf Christian Karl Diesel nació el 18 de marzo de 1858 en París, hijo de padres alemanes: su madre era un ama de casa y tutor que enseña alemán y su padre es un artesano de cuero bastante famoso.

Educación y vocación

Después de completar la escuela primaria, con excelentes resultados

Rudolf Diesel

a los doce años ingresó en la Ecole Primaire Supérieure, considerada como una de las mejores escuelas de media en la capital francesa. Con la explosión de la guerra franco-prusiana en 1870, sin embargo, familia de Diesel se considera un enemigo y entonces toma el refugio en Gran Bretaña, en Londres, para buscar asilo en una nación neutral. Más tarde, con la ayuda de un primo, Diesel, una guerra todavía en le va a Augusta, la ciudad natal de su familia, y aquí viene la Real Escuela de comercio del Condado: excelente estudiante, a la edad de catorce le escribe una carta a sus padres informándoles de su intención de convertirse en un ingeniero. Después de haber terminado los estudios requeridos en 1873, entra en la recién fundada escuela industrial de Habsburg y dos años más tarde obtenidas una beca en la Technische Hochschule de Munich, en Baviera, que acepta a pesar de la opinión contraria de los padres que así se comenzó a trabajar; Durante este período, se convierte en discípulo de Carl von Linde. En 1880 Rudolf Diesel obtuvo un título: es desde entonces que buscar un reemplazo del vapor (más eficaz) para máquinas y motores térmicos. Mientras tanto trabaja en Winterthur, Suiza, como técnico y diseñador durante dos años, antes de regresar a París para ser contratados en las industrias de refrigeración Linde, actuando como ingeniero.

La obsesión y el resultado de la búsqueda

En 1883 se casó y dos años más tarde fundó su primer taller, que también funciona como un laboratorio. Basándose en una preparación considerable tanto en matemáticas como en física, se dedica a diseñar un motor con un rendimiento superior que sea el motor de vapor y el motor recientemente inventado por Nikolaus Otto. La idea de Rudolf Diesel es un motor que utiliza la temperatura alta que se produce en la cámara de combustión por compresión del aire para la ignición del combustible. El proyecto aún no está completado cuando Rudolf se trasladó a Berlín, a petición de Linde; en 1892 (23 de febrero) se concedió una patente para su motor en Alemania, con el fin de poder obtener financiamiento y apoyo que necesita para completar el proyecto: hasta 1897, sin embargo, no crea un espécimen capaz de funcionar correctamente y completamente satisfactoria. Mientras tanto, Diesel publicó un ensayo tituladoteoría y construcción de un motor térmico racional para substituir el motor de vapor y la combustión hasta ahora conocido de otros coches", que a 1893, en la que explica el principio de funcionamiento de su intuición; en febrero de 1894, en cambio, completó un motor contó con un solo pistón, que durante una manifestación pública es hecho girar por un minuto y alimentado con combustible pulverizado, introducido por aire comprimido.

La invención finalmente ve la luz

Fue en 1897, como se ha mencionado que el invento de Rudolf Diesel está plenamente definido: mientras está en el trabajo en la Maschinenfabrik Augsburg, construye un prototipo completamente funcional, aunque similar en muchos aspectos, a la propuesta por Herbert Akroyd Stuart dos años antes (para ello hay, en años posteriores, muchos conflictos sobre la autoría de la patente). Diesel presenta oficialmente su motor durante la exposición universal de París en 1900, después de tres años de estudios: un motor que funciona con aceite de maní como combustible y produce casi de inmediato. Dentro de muy poco tiempo, Diesel obtiene una anualidad de millones de dólares, garantizada por las patentes aprobadas en todos los países europeos en el motor y se vuelve muy rico. A partir de 1904, embarca en una serie de conferencias en los Estados Unidos, en la que fue capaz de explicar en detalle su plan.

La misteriosa muerte

Diesel de Rudolf murió repentinamente el 30 de septiembre de 1913 en el canal inglés, cayendo en el mar durante el viaje en barco rumbo a Inglaterra, Francia a Harwich. Las circunstancias del episodio, sin embargo, nunca se aclaran: según algunos, que sería un suicidio, como se muestra con una cruz dibujada en el registro de la pista en el barco vacío; Según otros, la causa de la muerte del Diesel sería incluso la marina de guerra alemana, que en aquel momento estaba empezando a utilizar motores nuevos submarinos, a pesar de la opinión contraria de su inventor. Según esta teoría, viaje de Diesel lo llevaría a Gran Bretaña en la marina de guerra real, que habría sido propuesto el uso de motores en contraste con uso de alemán, por lo tanto el Imperio alemán tendría que eliminarlo. Lo cierto es que, en su izquierda, reclamaciones de Diesel que su esposa Martha recibe una maleta en la que están presentes una cantidad modesta de dinero y un expediente muy voluminoso de documentos atestiguando a las deudas contraídas por Rudolf con varios bancos: la razón de deudas entonces apoyaría la teoría del suicidio. El cadáver de Rudolf Diesel, una vez encontrado por los marineros, se devuelve al mar, según la costumbre de la época.
Artículo aportado por el equipo de colaboradores.

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