¿Qué es un crédito de impuesto de combustible?
Créditos fiscales son las reducciones de impuestos diseñado por los legisladores y administrado por las autoridades fiscales. Los créditos son generalmente más deseables que las deducciones fiscales porque una deducción simplemente reduce la cantidad de ingresos sujeta a impuestos, mientras que un crédito da dólar por dólar del impuesto. Créditos se significan generalmente para compensar las desigualdades o a ciertos comportamientos. Un crédito de impuesto de combustible está diseñado para alentar a los contribuyentes para la compra de vehículos que tienen mejor eficiencia de combustible, o que utilicen combustibles alternativos. Créditos de impuestos de combustible, o créditos de energía, también pueden estar diseñados para fomentar la inversión en el desarrollo de combustibles alternativos, mejora de la eficiencia de combustible casero o reduciendo la energía necesaria para hacer funcionar ciertos aparatos. En los Estados Unidos, han utilizado una variedad de créditos de impuesto de combustible a nivel nacional para fomentar la conversión de combustibles fósiles a energías alternativas. Estos vienen en forma de créditos no reembolsables para las personas o empresas que compran vehículos de combustible alternativo y créditos reembolsables a las empresas que adaptación los vehículos existentes para utilizar combustibles alternativos. Un crédito no reembolsable es uno que sólo se puede reducir o eliminar un pasivo por impuestos. Por ejemplo, si una persona tiene una responsabilidad de impuesto de $1400 dólares estadounidenses (USD) y un crédito no reembolsable de $1500 USD, se eliminará el impuesto, pero el adicional $100 USD de crédito será sin usar. Un crédito reembolsable es uno que reducir o eliminar cualquier responsabilidad fiscal y reembolsar cualquier exceso crédito al contribuyente.
A nivel federal, una fecha de terminación o fase de disposición ha sido une generalmente a cualquier crédito de impuesto de combustible. Para los vehículos de combustible alternativo, esto principalmente se basa en cuántos de cada tipo de clasificación de vehículos se vende en los Estados Unidos. Cuando esa cifra alcanza un cierto nivel, la cantidad del crédito se reduce progresivamente hasta que finalmente se elimina. En algunos casos, un crédito de combustible se ha dado una fecha final específica. Varios Estados también ofrecen un crédito de combustible, y muchos de ellos son más amplias y no tienen la misma fase estructura que el crédito federal.
En el pasado, un crédito de impuesto para el combustible fue utilizado en Europa para animar a los consumidores a comprar vehículos que funcionaron en el combustible diesel en lugar de gasolina. Estos eran tan acertados que los vehículos diesel se convirtió en tan destacados como los tradicionales coches de gasolina. Australia presentó un crédito de combustible diesel para grandes camiones en la carretera que fueron equipados con los más nuevos, motores eficientes de combustible u otras directrices ambientales.
Otros países han empleado un crédito de impuestos del combustible como un incentivo para reducir la dependencia de combustibles fósiles y reducir las emisiones de carbono. Algunas provincias de Canadá han iniciado créditos de energía verde que incluyen un número de combustible alternativas, como solar. Canadá también ha ofrecido un crédito de impuesto de combustible a los productores de biocombustibles, mientras que la Unión Europea (UE) y Brasil ofrecen un crédito fiscal en la bomba.
Las leyes fiscales y los créditos son exclusivos para cada país y estado o provincia. También están sujetas a revisión frecuente del legislativo. Si un crédito fiscal es una consideración en la fabricación de una compra, el consumidor debe comprobar los créditos disponibles en su jurisdicción antes de completar la transacción.
A nivel federal, una fecha de terminación o fase de disposición ha sido une generalmente a cualquier crédito de impuesto de combustible. Para los vehículos de combustible alternativo, esto principalmente se basa en cuántos de cada tipo de clasificación de vehículos se vende en los Estados Unidos. Cuando esa cifra alcanza un cierto nivel, la cantidad del crédito se reduce progresivamente hasta que finalmente se elimina. En algunos casos, un crédito de combustible se ha dado una fecha final específica. Varios Estados también ofrecen un crédito de combustible, y muchos de ellos son más amplias y no tienen la misma fase estructura que el crédito federal.
En el pasado, un crédito de impuesto para el combustible fue utilizado en Europa para animar a los consumidores a comprar vehículos que funcionaron en el combustible diesel en lugar de gasolina. Estos eran tan acertados que los vehículos diesel se convirtió en tan destacados como los tradicionales coches de gasolina. Australia presentó un crédito de combustible diesel para grandes camiones en la carretera que fueron equipados con los más nuevos, motores eficientes de combustible u otras directrices ambientales.
Otros países han empleado un crédito de impuestos del combustible como un incentivo para reducir la dependencia de combustibles fósiles y reducir las emisiones de carbono. Algunas provincias de Canadá han iniciado créditos de energía verde que incluyen un número de combustible alternativas, como solar. Canadá también ha ofrecido un crédito de impuesto de combustible a los productores de biocombustibles, mientras que la Unión Europea (UE) y Brasil ofrecen un crédito fiscal en la bomba.
Las leyes fiscales y los créditos son exclusivos para cada país y estado o provincia. También están sujetas a revisión frecuente del legislativo. Si un crédito fiscal es una consideración en la fabricación de una compra, el consumidor debe comprobar los créditos disponibles en su jurisdicción antes de completar la transacción.