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Gordium › Historia antigua
Definición y orígenes
Gordium era la capital de la antigua Frigia, el moderno Yassihüyük. Está situado en el lugar donde el antiguo camino real entre Lydia y Asiria / Babilonia cruza el río Sangarius, que fluye desde el centro de Anatolia hasta el Mar Negro. Los restos de la carretera todavía son visibles. En el siglo IX aC, la ciudad se convirtió en la capital de los frigios, una tribu tracia que había invadido y establecido en Asia. Crearon un gran reino que ocupaba la mayor parte de Turquía al oeste del río Halys.
Los reyes de Frigia construyeron grandes tumbas cerca de Gordio. Estas cámaras de madera estaban cubiertas por colinas artificiales que generalmente se llaman túmulos. Hay alrededor de ochenta de ellos; cuarenta han sido investigados por los arqueólogos, y resultan para cubrir el período comprendido entre el octavo y el primer siglo aC.
En el siglo VIII, la ciudadela se fortificó y, en el siglo siguiente, la ciudad se hizo muy grande. Un palacio fue construido en la ciudadela. Al sur estaba una ciudad más baja, y un gran suburbio se encontraba en la otra orilla del Sangarus.
El rey más famoso de Frigia fue Midas, que es poco más que un nombre para nosotros. Sin embargo, los asirios contemporáneos se refieren a un Mit-ta-a, rey de Muški. Si es idéntico al legendario Midas, que se impugna, cooperó con los gobernantes de Tyana, Karkemiš, Gurgum y Malida contra el rey asirio Sargón II, pero fue atacado por una tribu nómada llamada cimmerios. En 710/709, Midas se vio obligado a pedir ayuda a Sargón. Esto no evitó la invasión de Cimmerian. Otra fuente, la Crónica de Eusebio, nos dice que el legendario Midas murió en el año 695: pudo haberse suicidado después de una batalla perdida. Hay rastros de destrucción en Gordium, pero pueden ser más antiguos que el ataque de los cimmerios, y, de nuevo, no está claro si Muški es idéntico a Frigia y Mit-ta-a a Midas.
Phrygian cautivo, Corinto
El "montículo de Midas", el túmulo más grande cerca de Gordium, fue excavado en 1957. Su diámetro es un poco corto de 300 metros y tiene 43 metros de altura. En la cámara de madera, que medía 5 x 6 metros, se encontró el cadáver de un hombre, e incluso el contenido de su última cena podría ser reconstruido. El túmulo también contenía una de las inscripciones alfabéticas más antiguas fuera de Fenicia (c.740 BCE).
Después de medio siglo de confusión, el oeste de Turquía fue reunido por los lidios, cuyo primer gran rey fue Giges (c.680-c.644). Durante el reinado de uno de sus sucesores, Alyattes (c. 600-560), la muralla de la ciudadela fue reconstruida, mientras que una enorme fortaleza se construyó en una colina al lado. A partir de este momento, la cerámica griega se puso de moda: inicialmente desde las ciudades jónicas, más tarde también desde Laconia, y especialmente Atenas.
Después de medio siglo de confusión, el oeste de Turquía fue reunido por los lidios, cuyo primer gran rey fue Giges (c.680-c.644). Durante el reinado de uno de sus sucesores, Alyattes (c. 600-560), la muralla de la ciudadela fue reconstruida, mientras que una enorme fortaleza se construyó en una colina al lado. A partir de este momento, la cerámica griega se puso de moda: inicialmente desde las ciudades jónicas, más tarde también desde Laconia, y especialmente Atenas.
Cuando Lydia fue conquistada por el rey persa Ciro el Grande y su último rey Creso asesinado (después de 547), una guarnición persa tomó posesión de esta fortaleza. Gordium ahora estaba incluido en la satrapía de Greater Phrygia. Las cerámicas de este período a veces imitan las vasijas de plata aqueménidas, mientras que la ciudad parece haber exportado textiles.
La guarnición permaneció allí hasta los últimos meses de 334, cuando el comandante macedonio Parmenion capturó la ciudad. Durante el invierno, su rey Alejandro Magno se unió a él. (Vaya aquí para la famosa historia de que Alejandro cortó el nudo gordiano en el palacio).
Gordium, ciudad capital de la antigua Frigia
Después de los problemas que siguieron a la muerte de Alejandro en 323, Gordio primero fue gobernado por Antígono, luego por los reyes seléucidas de Asia, luego por los celtas (los restos de sus sacrificios humanos han sido encontrados), luego por los gobernantes atálidos de Pérgamo, y eventualmente por los romanos.
Siguió siendo uno de los centros comerciales más importantes de la región, todavía produciendo textiles. Sin embargo, el tamaño de la ciudad disminuyó. El antiguo centro - ciudadela y ciudad baja - fue abandonado después de la conquistaromana en 189 a. solo los suburbios del oeste permanecieron ocupados. (Desde el siglo I hasta el siglo IV, parte de la ciudadela estaba nuevamente en uso.) Gordium todavía existía en el siglo VI, y probablemente se llamó Vindia, lo que sugiere que la gente ya no recordaba su pasado frigio.
Caminos romanos › Orígenes antiguos
Civilizaciones antiguas
Los largos caminos rectos construidos por los romanos donde quiera que hayan sido conquistados se han convertido, en muchos casos, en nombres tan famosos en la historia como sus más grandes emperadores y generales. Basándose en rutas más antiguas y creando una gran cantidad de nuevas, los ingenieros romanos fueron audaces en sus planes de unirse de un punto a otro en la línea más recta posible, cualesquiera que sean las dificultades geográficas y los costos en mano de obra.En consecuencia, las carreteras utilizaron puentes, túneles, viaductos y muchos otros trucos arquitectónicos y de ingeniería para crear una serie de monumentos impresionantes pero altamente prácticos que se extendieron desde Portugal hasta Constantinopla. La red de vías públicas romanas cubría más de 120,000 km, y fue de gran ayuda para la libre circulación de ejércitos, personas y bienes en todo el imperio. Las carreteras también fueron un indicador muy visible del poder de Roma, e indirectamente ayudaron a unificar lo que era un vasto crisol de culturas, razas e instituciones.
Roman Road, España
LA RED DE CARRETERA ROMANA
Los romanos no inventaron caminos, por supuesto, pero, como en tantos otros campos, tomaron una idea que se remontaba a la Edad del Bronce y extendieron ese concepto, atreviéndose a exprimir al máximo el potencial posible. La primera y más famosa gran calzada romana fue la Vía Appia (o Vía Apia). Construido a partir del 312 BCE y cubriendo 196 kilómetros (132 millas romanas), unió Roma a Capua en la línea más recta posible y era conocido por los romanos como Regina viarum o 'Reina de las Carreteras'. Al igual que una carretera moderna, no pasó por ciudades menos importantes en el camino, e ignoró en gran medida los obstáculos geográficos. Por ejemplo, el tramo impresionante de 90 km de Roma a Terracina se construyó en una sola línea recta. El camino luego se extendería hasta Brundisium y alcanzaría 569 km de longitud (385 millas romanas).
LA RED SE EXTENDIÓ GRADUALMENTE A TRAVÉS DEL IMPERIO DE GRAN BRETAÑA A SIRIA Y CIERTAS CARRETERAS SE CONVIRTIERON EN UN CONOCIMIENTO Y UN POCO BIEN VIAJADO COMO LAS DE ROMA EN SÍ MISMO.
Otras carreteras famosas en Italia fueron la Via Flaminia que pasó de Roma a Fanum (Fano), la Via Aemilia desde Placentia a Augusta Praetoria (Aosta), la Via Postumia desde Aquileia a Genua (Génova), la Via Popillia desde Ariminum (Rimini) a Padua en el norte y desde Capua a Rheghium (Reggio Calabria) en el sur, y muchos más, todos con extensiones hechas en el tiempo. Los caminos se hicieron tan famosos que incluso dieron su nombre a lugares y regiones. La red se extendió gradualmente a través del imperio desde Gran Bretaña hasta Siria, y ciertos caminos se volvieron tan conocidos y transitados como los de la misma Roma. Por ejemplo, la Vía Domitia (comenzada en el 116 aC) fue desde los Alpes franceses hasta los Pirineos y fue muy valiosa para los movimientos de tropas en las campañas en España. También estaba la Vía Egnatia (comenzada a mediados del siglo II aC), que cruzó la península de los Balcanes y terminó en Bizancio, convirtiéndola en una ruta terrestre vital entre las partes occidental y oriental del imperio.
Para lograr el objetivo de construir las rutas más cortas posibles entre dos puntos (a menudo no visibles entre sí), hubo que superar todo tipo de dificultades de ingeniería. Una vez que se llevaron a cabo extensas inspecciones para asegurar que la ruta propuesta fuera realmente recta y determinar qué diversos métodos de ingeniería se necesitaban, se debían drenar pantanos, cortar bosques, desviar riachuelos, canalizar rocas, cortar laderas de montañas, cruzar ríos con puentes, atravesar valles con viaductos y túneles construidos a través de montañas. Una vez que todo se hizo, las carreteras tuvieron que ser niveladas, reforzadas con muros de soporte o terrazas y luego, por supuesto, mantenidas, lo que fueron durante más de 800 años.
Red de carreteras romanas
Además de permitir el rápido despliegue de tropas y, lo que es más importante, los vehículos con ruedas que les suministraban alimentos y equipo, las carreteras romanas permitieron un aumento en el comercio y el intercambio cultural.Las carreteras también fueron una de las formas en que Roma pudo demostrar su autoridad. Por esta razón, muchos caminos comenzaron y terminaron en un arco de triunfo, y el prestigio imperial asociado con la realización del proyecto se demostró en el hecho de que los caminos a menudo se nombraban después del funcionario de magistrados que lo financió; por lo tanto, por ejemplo, la Via Appia toma su nombre del censor Appius Claudius Caecus.
DISEÑO DE CAMINO Y MATERIALES
Las carreteras principales tenían una anchura estándar de 4,2 m, suficiente espacio para que dos vehículos de ruedas se cruzaran. Las carreteras se terminaron con una superficie de grava a veces mezclada con cal o, para las secciones más prestigiosas, como ciudades cercanas, con bloques de piedra vestida de toba volcánica, adoquines o adoquines de basalto ( silice ) o piedra caliza. Primero se cavó una trinchera y se colocó una base ( rudus ) con grava rugosa, ladrillo triturado, materiales de arcilla o incluso montones de madera en áreas pantanosas, y se colocó entre las aceras. Además de esto, se añadió una capa de grava más fina ( núcleo ) y la carretera se cubrió con bloques o losas ( summum dorsum ). Las carreteras de montaña también pueden tener crestas que atraviesan la superficie para proporcionar a las personas y animales una mejor tracción y tener surcos cortados en la piedra para guiar a los vehículos con ruedas.
Superficie de la carretera romana
Los caminos se inclinaron ligeramente desde el centro hacia la acera para permitir que el agua de lluvia corriera por los lados, y para el mismo propósito, muchos también tenían desagües y canales de drenaje. Un camino de grava empaquetada para los peatones generalmente corría a lo largo de cada lado de la carretera, variando en ancho de 1-3 metros. Separando el camino de la carretera, el bordillo estaba hecho de losas verticales regulares. Además, cada 3-5 metros había un bloque más alto en el bordillo que detenía el tráfico con ruedas que subía al sendero y permitía a las personas montar sus caballos o empacar animales. Los tramos más transitados de las carreteras principales tenían áreas donde el tráfico podía detenerse y algunos de estos tenían servicios para los viajeros y sus animales también. También se establecieron hitos a intervalos regulares y estos a menudo registraban quién era responsable del mantenimiento de ese tramo de la carretera y qué reparaciones se habían realizado.
PUENTES, VIADUCTOS Y TÚNELES
Los símbolos duraderos de la imaginación de los ingenieros romanos son los numerosos puentes arqueados y viaductos que aún permanecen en pie alrededor del imperio. Desde los primeros puentes, como el Ponte di Mele cerca de Velletri con su bóveda individual y su modesto tramo de 3.6 m hasta los 700 m de largo, viaducto de 10 arcos sobre el río Carapelle, estas estructuras ayudaron a lograr el objetivo directo de los ingenieros. Los romanos construidos para durar, y los muelles de puentes que cruzaban ríos, por ejemplo, a menudo se construían con una forma de proa más resistente y utilizaban bloques de piedra duraderos, mientras que las partes superiores se construían con bloques de piedra reforzados con abrazaderas de hierro, usó concreto y ladrillo más barato, o soportó una superestructura de madera plana. Tal vez el puente más impresionante fue en Narni. 180 m de largo, 8 m de ancho y tan alto como 33 m, tenía cuatro arcos de medio punto masivos, uno de los cuales, estirando 32.1 m, se ubica como uno de los tramos de arco de bloque más largos en el mundo antiguo.Dos de los mejores puentes supervivientes son el puente Milvio en Roma (109 aC) y el puente sobre el río Tajo en Alcántara (106 aC) en la frontera hispano-portuguesa.
Puente romano, Pont-Saint-Martin
Los túneles eran otra característica esencial de la red de carreteras si se debían evitar largos desvíos. Los más importantes incluyen tres túneles construidos en el siglo I a. C.: Cumaea, que se extendía a 1.000 m de longitud, Cripta Neapolitano que medía 705 m, y Grotta di Seiano 780 m de longitud. Los túneles a menudo se construían excavando desde ambos extremos (contra-excavación), una hazaña que obviamente requería una geometría precisa. Para asegurarse de que ambos extremos se encontraran, a veces se perforaban pozos desde arriba para verificar el progreso del trabajo, y los ejes también se podían usar para acelerar la excavación y trabajar en la roca desde dos ángulos. Sin embargo, cuando se trabajaba a través de roca sólida, el progreso era tediosamente lento, tal vez tan poco como 30 cm por día, lo que resulta en proyectos de túnel que duran años.
CONCLUSIÓN
Los caminos romanos eran, entonces, las arterias del imperio. Conectaban comunidades, ciudades y provincias, y sin ellas los romanos seguramente no podrían haber conquistado y aferrado a los vastos territorios que hicieron durante tantos siglos.Además, las habilidades de ingeniería y topografía de los romanos fueron tal que muchos de sus caminos han servido de base para cientos de rutas de hoy en Europa y Medio Oriente. Muchas carreteras en Italia todavía usan el nombre romano original para ciertos tramos, e incluso algunos puentes, como el de Tre Ponti en el moderno Fàiti, aún hoy en día transportan tráfico.
LICENCIA:
Artículo basado en información obtenida de estas fuentes:con permiso del sitio web Ancient History Encyclopedia
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