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Gortyn › Historia antigua

Definición y orígenes

por Mark Cartwright
publicado el 13 de enero de 2016
Gortyn, Creta ()

Gortyn se encuentra en la llanura de Mesara, en el centro de Creta, y fue un asentamiento importante durante la antigüedad, desde los minoicos hasta los periodos helenísticos. En la época romana, la ciudad adquirió aún más importancia como capital de la provincia romana de Creta y Cirene. El sitio de hoy es particularmente conocido por el Código de la Ley de Gortyn, una larga inscripción en la pared creada en el siglo V aC, que es el ejemplo más antiguo en Europa.

BRONCE EDAD GORTYN

Establecido por primera vez en la Edad del Bronce Final, Gortyn fue construido en una acrópolis y controlado inicialmente por el palacio minoico de la cercana Phaistos hasta que alcanzó la prominencia como la ciudad-estado más importante de la región. Bronce Age Gortyn es también el escenario de varias historias importantes de la mitología griega. Europa fue seducida por Zeus cuando tomó la forma de un toro; su matrimonio tiene lugar bajo un árbol de hoja perenne en el sitio.Gortyn se menciona en la Ilíada de Homero como una ciudad amurallada y en la Odisea, donde los griegos, que regresan a casa después de la Guerra de Troya, son empujados contra la costa tormentosa del sur de Creta.

EL PERIODO ARQUEICO

En los siglos VIII y VII AEC, la ciudad se extendió a la llanura cerca del río Mylopotomos. Fue servido por varios puertos cercanos, en particular Matala y Lebena. La ciudad adquirió el agora habitual, la escultura monumental y los templos religiosos de una próspera polis griega o ciudad-estado. Dos de los templos más importantes de la ciudad estaban dedicados a Apolo y Atenea, siendo este último considerado como el guardián de la ciudad.

EL CÓDIGO DE LA LEY DE GORTYN ES LA INSCRIPCIÓN LEGAL MÁS VIEJA QUE SOBREVIVE DE DONDEQUIERA EN EUROPA.

EL PERÍODO CLÁSICO Y EL CÓDIGO DE LEY

Gortyn continuó floreciendo y creó su propia moneda desde 470 aC. Desafortunadamente, hay pocos restos de edificios de este período, pero hay un sobreviviente verdaderamente único. Este es el famoso Código de la Ley Gortyn, que data de c.450 BCE. Inscrito en una pared curva de pórtico de bloques de mármol en el borde del ágora, este gran texto abarca 8 metros. Está dividido en 12 columnas y está en boustrophedon, es decir, las líneas alternas se leen en direcciones opuestas.El texto de 600 líneas, utilizando el alfabeto y el dialecto dórico, está casi completo y está destinado a ser leído por cualquier miembro del público. El Código describe artículos de propiedad y leyes maritales, y es de especial interés para los historiadores por sus detalles sobre la familia y el estado de las mujeres. También se cubren las reglas relativas a la herencia, las deudas, la adopción, el matrimonio, la esclavitud y la violencia sexual. Es la inscripción legal más antigua que existe desde cualquier lugar de Europa. Después de la destrucción de la pared de soporte, el Código fue desmantelado y vuelto a montar en el siglo I aC. Fue reubicado en su posición original, aunque el espacio comunal ahora funcionaba como un bouleuterion o lugar de reunión para el consejo de la ciudad.
El Código de Ley de Gortyn, Creta

El Código de Ley de Gortyn, Creta

EL PERÍODO HELENÍSTICO

Gortyn continuó prosperando en el período helenístico y, en el siglo III aC, dirigió una confederación de ciudades-estado de Creta contra Knossos. Otros indicadores del aumento en el estado de Gortyn incluyen la construcción de un ágora extra y un santuario para Demeter y Kore. Con el apoyo de Ptolomeo IV Philopater de Egipto, Gortyn se sintió lo suficientemente seguro como para enfrentarse a potencias cretenses rivales como Knossos y Phaistos en las guerras de Creta. Gortyn derrotó a Phaistos en el siglo II aC y luego se puso del lado del viejo enemigo Knossos para derrotar a Lyttos en c. 220 aC

EL PERIODO ROMANO

Roma comenzó a interesarse por los asuntos de Creta en el siglo II aC, pero Gortyn cometió el error estratégico de dar refugio al gran enemigo de Roma, Aníbal, en el año 189 a. Luego, cambiando de política y apoyando a Quintus Caecilius Metellus durante su brutal invasión de Creta a mediados del siglo I aC, Gortyn aprovechó la oportunidad para aumentar su propio poder en la isla y crecer hasta un tamaño sin precedentes. La estrategia funcionó como c. 27 BCE Augustus convirtió a Gortyn en la capital de la provincia romana de Creta y Cirene (en la moderna Libia).
Hizo la sede del procónsul, la ciudad también se benefició de un nuevo complejo para este fin, el pretorio. Continuando prosperando en los siglos siguientes, la población creció a 300,000 y la ciudad se benefició de baños romanos, teatros, un estadio, arena, odeón y circo, así como un sistema de agua muy mejorado que incluía fuentes, cisternas y acueductos. Otro indicador del estado de Gortyn en el mundo romano fue la ubicación de figuras tan prominentes como el futuro emperador Trajano, que actuó como cuestor de la isla en el 81 EC.
Desde el siglo III EC Gortyn estuvo involucrado en varios episodios durante el surgimiento del cristianismo, notablemente, en 249 EC cuando 10 mártires cristianos fueron asesinados en un anfiteatro cercano en una brutal cacería de animales salvajes que tanto gustaban a los romanos. En 295-297 CE la provincia de Creta y Cirene se dividió y, aunque Gortyn permaneció la capital de Creta, ahora era responsable ante el prefecto de Illyricum. La ciudad cayó en declive después de un terremoto devastador en 365 CE después de lo cual fue abandonado como un centro administrativo. Las fortunas de Gortyn revivieron a principios del período bizantino con la construcción de una nueva ciudad más al este donde se construyeron varias basílicas, notablemente la iglesia de San Tito (Hagios Titos) del siglo VI EC, un seguidor de San Pablo que fue martirizado en el sitio. Sin embargo, después de otro gran terremoto en 670 CE, Gortyn fue definitivamente abandonado.

MAPA

El sistema de camino inca › Orígenes antiguos

Civilizaciones antiguas

por Mark Cartwright
publicado el 08 de septiembre de 2014

El sistema de caminos Inca formó una red conocida como la carretera real o qhapaq ñan, que se convirtió en una parte invaluable del imperio inca, no solo facilitando el movimiento de ejércitos, personas y bienes, sino también proporcionando un importante símbolo físico del control imperial. A través de llanuras, desiertos y montañas, la red conectó asentamientos y centros administrativos. Bien construidos y duraderos, muchos caminos incluían puentes, calzadas, escaleras, y también tenían estaciones pequeñas ( chaskiwasi ) y a veces complejos más grandes y más lujosos ( tambos ) diseminados a lo largo de cada 20 km más o menos, donde los viajeros podían pasar la noche y refrescarse.
Sistema de Inca Road

Sistema de Inca Road

LA RED DE CARRETERA INCA

Los caminos incas cubrían más de 40,000 km (25,000 millas), principalmente en dos carreteras principales que corrían de norte a sur a través del Imperio Inca, que eventualmente se extendió por el antiguo Perú, Ecuador, Chile, Bolivia y Argentina.Una carretera corría por la costa, y la otra serpenteaba por las tierras altas. Otra ruta importante corría al este desde Quito (Ecuador) a través de Mendoza (Argentina), y también había una ruta principal a lo largo de las llanuras de la costa norte.Atravesando estas carreteras principales había otras 20 rutas secundarias y muchos senderos más pequeños además.También se construyeron carreteras que iban más allá de los asentamientos controlados por los Incas y conducían a territorios exteriores, tal vez para facilitar el comercio o las operaciones militares en contra de los pueblos vecinos. A lo largo de algunas de las carreteras más importantes, los hitos marcaron cada unidad de distancia inca, el topo, equivalente a 7 km.
Aunque algunos caminos incas utilizaron rutas más antiguas como las construidas por las culturas Wari, Tiwanaku y Chimú anteriores, los incas también fueron creativos en su posicionamiento de rutas y no tuvieron miedo de cruzar un terreno nuevo y despoblado. Los ingenieros de Inca también se sintieron intimidados por las dificultades geográficas y construyeron caminos a través de barrancos, ríos, desiertos y pasos de montaña de hasta 5.000 metros de altura.
Camino y puente inca

Camino y puente inca

MÉTODOS DE INGENIERÍA Y MATERIALES

Los caminos incaicos se construyeron sin el beneficio de sofisticados equipos topográficos que utilizan solo herramientas de madera, piedra y bronce. Como fueron construidos en diferentes zonas geográficas utilizando poblaciones locales, las carreteras, en consecuencia, no son uniformes en el diseño o materiales de la construcción. El ancho de la mayoría de los caminos varía de uno a cuatro metros, aunque algunos podrían ser mucho más grandes, como la carretera de 15 metros de ancho en la provincia de Huánuco Pampa. A veces también hay dos o tres caminos construidos en paralelo, especialmente cerca de los centros urbanos más grandes. Los lechos de las calles aplastados, a menudo elevados, generalmente se fabricaban utilizando tierra compactada, arena o hierba. Los caminos más importantes se terminaron con adoquines o adoquines dispuestos con precisión. Los caminos fueron típicamente bordeados y protegidos con pequeños muros de piedra, marcadores de piedra, postes de madera o de caña, o montones de piedras. El desagüe provino de desagües frecuentes y alcantarillas, que extraían el agua de lluvia de la superficie de la carretera y la canalizaban a lo largo o debajo de la carretera.Al cruzar los humedales, los caminos a menudo eran apoyados por muros de contrafuertes o construidos sobre calzadas.También se construyeron puentes de piedra o juncos para cubrir distancias en una ruta más directa, como también lo fueron las grandes escaleras de piedra, aptas para las llamas, en terreno montañoso. Incluso hubo un funcionario designado, el Chaka Suyuyuq, responsable de inspeccionar los puentes del imperio.

LAS CARRETERAS DE INCA SON MUY A MENUDO MÁS ELABORADAS Y BIEN CONSTRUIDAS DE LO QUE ERA REALMENTE NECESARIO, SIN DUDA, ASÍ COMO PARA IMPRESIONAR A LOS VIAJEROS Y PUEBLOS CONQUISTADOS DE LA SUPERIORIDAD DE LA CULTURA INCA.

En general, ya pesar de su reputación de carreteras largas y rectas como las de los romanos, las carreteras de los Incas tendían a seguir contornos naturales ya que los tramos rectos de la carretera raramente tienen más de unos pocos kilómetros de largo. También es digno de mención que los caminos incas son a menudo más elaborados y bien construidos de lo que realmente era necesario. Esta atención al detalle fue casi con certeza para impresionar a los viajeros y conquistar a los pueblos de la superioridad de la cultura inca tal como la sentían los señores del Cuzco.
Seguramente una de las vistas y vitrinas más impresionantes para la ingeniería Inca deben haber sido los numerosos puentes colgantes de cuerda que cruzaban peligrosos barrancos. Estos fueron construidos con trenzas de caña o cuerda de hierba con pisos de madera y fibra. Quizás el más famoso cruzó el río Apurímac cerca de Cuzco y midió 45 metros de longitud. Los puentes colgantes a menudo se construían por parejas, quizás con un puente para plebeyos y otro para nobles. Una alternativa a tales puentes era la oroya, una cesta suspendida que transportaba a dos o tres personas a la vez a una distancia mayor de la que se podía alcanzar con un puente de cuerda. Las poblaciones locales tenían la responsabilidad de mantener estas estructuras perecederas cada año como parte de su tributo imperial.

Estación de descanso Inca Road
ESTACIÓN DE RESCATE CAMA INCA

USUARIOS DE LA CARRETERA

El amplio alcance de la red de carreteras permitió a los incas mover mejor a los ejércitos a través de sus territorios con el fin de expandir aún más el imperio o mantener el orden dentro de él. Los bienes comerciales y el tributo de los pueblos conquistados, tanto bienes como personas, también podrían ser transportados fácilmente hacia y desde los principales centros incas, generalmente usando caravanas de llamas y porteadores (no había vehículos con ruedas). Los funcionarios administrativos incas también viajaron por las carreteras para administrar justicia o mantener registros como producción agrícola local, cuotas de tributo y censos. A las personas comunes no se les permitía usar las carreteras para fines privados a menos que tuvieran un permiso oficial. También a veces tenían que pagar peajes por el privilegio, especialmente en los puentes.
Otra característica interesante de los caminos de Inca fue el uso de corredores ( chaski o chasquis ). Moviéndose tan rápido como pudieron, operaron en relevos, pasando información a un corredor nuevo estacionado cada seis a nueve kilómetros. Sin embargo, no solo se transportaban mensajes entre los centros de población, sino también artículos perecederos como pescado fresco y mariscos para las mesas de los nobles incas. Con este sistema, la información (y el pescado) podría viajar hasta 240 km en un solo día. Los mensajes llevados a través de largas distancias habrían implicado cientos de intercambios orales, y para preservar el significado correcto del mensaje original, quipu - un conjunto codificado de cuerdas y nudos - probablemente se usaron para ayudar a la memoria de los corredores.

LEGADO

Muchas secciones de la red vial Inca sobreviven hoy en día y todavía son utilizadas por peatones, especialmente cerca de sitios como Machu Picchu, donde grandes escaleras de piedra y puentes dan acceso al sitio para turistas modernos.Además, algunas de las rutas incas originales han tenido carreteras modernas construidas directamente sobre ellas, lo que ilustra las habilidades y la visión para cruzar el terreno y las distancias que poseen los ingenieros y constructores de caminos de Inca.

LICENCIA:

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con permiso del sitio web Ancient History Encyclopedia
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