El sistema del camino Inca | Origen e Historia.

por Mark Cartwright
El sistema del camino Inca formaron una red conocida como el camino real o qhapaq ñan, que se convirtió en una parte muy valiosa del Imperio Inca, no sólo facilitar la circulación de bienes, personas y ejércitos, sino también proporcionando un importante símbolo físico de control imperial. A través de planicies, desiertos y montañas, la red conectada asentamientos y centros administrativos. Bien construidas y duradera, muchos caminos incluyen puentes, calzadas, escaleras y también tenía pequeñas estaciones (chaskiwasi) y a veces más grandes, más lujosos complejos (tambos) repartidos a lo largo de cada 20 km o así, donde los viajeros podrían pasar la noche y refrescar.
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Sistema del camino Inca
La red de carreteras In1ca
Caminos del Inca cubren más de 40.000 km (25.000 millas), principalmente en dos autopistas corre hacia el norte a sur a través del Imperio Inca, que eventualmente repartidas en el antiguo Perú, Ecuador, Chile, Bolivia y Argentina. Una carretera corrió por la costa, y la otra herida a través de las tierras altas. Otra ruta importante corrió este desde Quito (Ecuador) a través de Mendoza (Argentina), y también hubo una importante ruta a lo largo de las llanuras de la costa norte. Surcan estas carreteras principales fueron algunos otros 20 rutas secundarias y muchos caminos más pequeños además. También se construyeron caminos que iban más allá de los establecimientos controlados por Inca y condujo a fuera del territorio, quizás para facilitar el comercio con, o las operaciones militares contra los pueblos vecinos. A lo largo de algunas de las carreteras más importantes, hitos marcan cada unidad Inca de distancia, el topo, equivalente a 7 km.
Aunque algunos caminos Incas emplearon rutas mayores tales como las construidas por los anterior Wari, Tiwanaku, y las culturas Chimú, los Incas también eran creativas en su posicionamiento de las rutas y no miedas de cruzar un terreno nuevo y despoblado. Inca ingenieros estaban también sin inmutarse por las dificultades geográficas y construyeron caminos a través de quebradas, ríos, desiertos y montaña pasa hasta 5.000 metros de altura.
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Camino Inca & puente

Materiales y métodos de ingeniería

Caminos del Inca fueron construidos sin el beneficio de agrimensura sofisticados equipos utilizando únicamente herramientas de madera, piedras y bronce. Como se construyeron en diferentes zonas geográficas, usando las poblaciones locales, las carreteras son, en consecuencia, no uniforme en el diseño de la construcción o materiales. La anchura de la mayoría de los caminos varía de uno a cuatro metros, aunque algunos podrían ser mucho más grandes, como la autopista ancha de 15 metros en la provincia de Huánuco Pampa. A veces también hay dos o tres caminos construidos en paralelo, especialmente cerca de los grandes centros urbanos. Aplanado carretera camas - a menudo planteadas - generalmente fueron hechos con tierra apisonada, arena o hierba. Los caminos más importantes fueron acabados con precisamente dispuestos adoquines o adoquines. Los caminos fueron típicamente canteados y protegida con pequeños muros de piedra, piedra de marcadores, de madera o caña postes o montones de piedras. Drenaje fue proporcionada por frecuentes desagües y alcantarillas, que dibujó de aguas pluviales de la superficie de la carretera, canalizan a lo largo o debajo de la carretera. Al cruzar los humedales, caminos a menudo fueron apoyados por las paredes del contrafuerte o construidos sobre calzadas. También se construyeron puentes de piedra o Cañas para cubrir distancias en una ruta más directa como escaleras grandes, piedras, llama-amistoso en terreno montañoso. Había incluso un oficial designado, el Chaka Suyuyuq, responsables de inspeccionar puentes del imperio.
Por lo general y a pesar de su reputación para Roman-como rectas largas carreteras, caminos Incas tendieron a seguir contornos naturales como los tramos rectos de carretera son raramente más de unos pocos kilómetros de largo. También cabe destacar que caminos del Inca muy a menudo son más elaborados y bien construida que era realmente necesario. Esta atención al detalle era casi seguro para impresionar a los viajeros y los pueblos conquistados de la superioridad de la cultura Inca como fieltro por los señores del Cuzco.
Sin duda uno de los monumentos más impresionantes y vitrinas para la ingeniería Inca debe haber sido los muchos puentes colgantes de cuerda que cruzó peligrosos barrancos. Estos fueron construidos usando trenzas de caña o hierba cuerda de madera y suelo de fibra. Tal vez el más famoso cruzaron el Río Apurimac cerca de Cuzco y mide 45 metros de longitud. A menudo se construyeron puentes colgantes en pares con un puente para plebeyos y uno para los nobles. Una alternativa a tales puentes era la oroya, una cesta suspendida que transporta dos o tres personas a la vez sobre una distancia mayor que podría alcanzarse con un puente de cuerda. Las poblaciones locales recibieron la responsabilidad de mantener estas estructuras perecederas cada año como parte de su tributo imperial.
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Camino Inca descansar estación

Usuarios de la carretera

El amplio alcance de la red vial permitió que los Incas para mejor mover ejércitos a través de sus territorios con el fin de expandir el imperio más o mantener el orden dentro de la misma. Comercio de mercancías y tributo de los pueblos conquistados - bienes y personas - pueden también transportarse fácilmente desde y hacia los principales centros de Inca, normalmente utilizando caravanas de llamas y porteadores (no había ningún vehículo con ruedas). Funcionarios administrativos Inca también viajaron a lo largo de las carreteras con el fin de hacer a justicia o mantener registros como la producción agrícola local, las cuotas del tributo y censos. Ciudadanos no se les permitía usar las carreteras para fines privados, a menos que tenían permiso oficial. A veces también tenían que pagar los peajes por el privilegio, especialmente en puentes.
Otra característica interesante de caminos del Inca era el uso de corredores (chaski o chasquis). Moviendo tan rápido como pudieran, funcionaron en relevos, pasando la información a un corredor fresco destinado cada seis a nueve kilómetros. Sin embargo, no fue sólo los mensajes que se llevaron entre núcleos de población sino también los artículos perecederos tales como pescado fresco y marisco para las mesas de los nobles Incas. Con este sistema de información (y peces) podían viajar hasta 240 kilómetros en un solo día. Mensajes llevados a largas distancias hubiese implicado cientos de intercambios orales, y para preservar el significado correcto del mensaje original, quipu - un conjunto codificado de cuerdas y nudos - probablemente fueron utilizados para ayudar a la memoria de los corredores.

Legado

Muchas secciones de la red vial Inca sobreviven hoy y siguen siendo utilizadas por los peatones, especialmente cerca de los sitios tales como Machu Picchu, donde grandes escalinatas de piedra y puentes dan acceso al sitio para los turistas modernos. Además, algunas de las rutas Incas originales han tenido caminos modernos construidos directamente sobre ellos, ilustrando las habilidades y la visión para cruzar el terreno y distancias poseyeron por carretera e Inca Ingenieros constructores.

Enviado por Mark Cartwright, publicado el 08 de septiembre de 2014 bajo la siguiente licencia: Creative Commons: Reconocimiento-NoComercial-CompartirIgual. Esta licencia permite otros remix, modificar y construir sobre este contenido no comercial, siempre y cuando se de crédito al autor y licencia de sus nuevas creaciones bajo los términos idénticos.

Bibliografía

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Traducido del website: Ancient History Encyclopedia bajo Licencia Creative Commons .