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Viking Ships » Orígenes antiguos

Definición y orígenes

por Emma Groeneveld
publicado el 07 de febrero de 2018
Barco vikingo de Gokstad (Karamell)
Los barcos vikingos fueron construidos por los escandinavos durante la era vikinga (hacia el año 790 dC - siglo 11 dC) y se usaron tanto en Escandinavia como en otros lugares para ser el medio de transporte más importante para el comercio y la guerra. La expansión vikinga, además, no habría sido posible sin los barcos. Una de las imágenes más famosas conectadas con los vikingos es la de los barcos con cabeza de dragón, velas de rayas rojas y blancas que le dan velocidad mortal y llevan a sus guerreros sedientos de sangre a sus destinos de saqueo. Sin embargo, los barcos vikingos aparecían en muchas formas diferentes, entre los que había buques de carga de grandes barrigas y, de hecho, los veloces barcos de vela que facilitaban las incursiones y daban a los vikingos una ventaja sobre sus contemporáneos, pero que siempre tenían el dragón intrincadamente tallado. cabezas que están tan arraigadas en la imaginación popular. Curiosamente, el registro arqueológico pinta una imagen bastante desigual, ya que la madera no es lo suficientemente obstinada como para soportar la prueba del tiempo muy bien, y nuestro conocimiento de los primeros barcos de la Era Vikinga proviene casi exclusivamente de un puñado de entierros de barcos, aunque más adelante en el Viking Las naves hundidas de la edad aparecen para ampliar un poco nuestro conocimiento.

ORÍGENES Y CONSTRUCCIÓN DEL CLÁSICO VIKING SHIP

Siguiendo con el hecho de que en Escandinavia uno no puede moverse muy lejos sin que su viaje sea interrumpido bruscamente por ríos, lagos, fiordos, diversos estrechos y mar abierto, los escandinavos recuperaron sus sentidos desde el principio; las representaciones de barcos en piedra (en entornos de entierro ) y metal están fechados en c. 4000-2300 AEC, conectando con el uso de canoas de guerra de madera en la Edad de Bronce.

LA ADICION DE LAS VELAS ES LO QUE HIZO QUE LOS BUQUES VIKINGOS SE CONVIERON EN LOS CONTRAPRESOS RÁPIDOS Y MORTALES QUE SE HACÍAN ESENCIALES PARA SUS ESTRATEGIAS DE INCURSIÓN.

El primer hallazgo que tenemos de un buque construido en tablas es la canoa de guerra Hjortspring de 19 metros de largo y 2 metros de ancho que se encuentra en el suroeste de Dinamarca y que data de c. 350 aC El siguiente gran hallazgo es el de los barcos de Nydam, tres barcos preservados en un depósito de sacrificio en Dinamarca, el más grande de los cuales tenía alrededor de 23,5 metros de largo y alrededor de 3,5 metros de ancho, que datan de c. 350 CE. Utilizaron remos en lugar de las paletas anteriores y ya muestran la técnica de lapstrake (o clinker-built), en la que las tablas del casco se superponen;Ambas características se llevaron a cabo en los tiempos de Viking. Aunque antes de la Era Vikinga la mayoría de las embarcaciones tenían sus tablas atadas juntas, algunos constructores navales comenzaron a utilizar remaches de hierro ya en el siglo III EC, otro elemento que se convertiría en un elemento central de los barcos vikingos.
Para cuando surgió la Era Vikinga, la idea básica detrás de producir algo que no se hundiría en el más mínimo atisbo de agua había tomado forma por mucho tiempo. Los constructores navales vikingos crearon conchas herméticas al colocar primero la quilla y los tallos, luego construyeron planchas superpuestas remachadas a sus vecinos (la técnica de la técnica inversa) una a una. Esta forma se estabilizó adicionalmente mediante nervaduras que se insertaron dentro del tablero; todo este sólido método de construcción se conoce como construcción de conchas, y fue la forma universal de construir barcos en todo el norte de Europa hasta finales de la Edad Media.
Otras características y sus efectos son descritos por WW Fitzhugh:
La adición de remos y velas dio a los barcos vikingos una ventaja sobre todas las demás embarcaciones de su época en cuanto a velocidad, calado, peso, capacidad, maniobrabilidad y navegabilidad. Los barcos vikingos fueron diseñados para ser arrastrados a través de largos portales y para resistir feroces tormentas oceánicas.Dichos barcos le dieron a los vikingos la posibilidad de comerciar, hacer la guerra, transportar animales y cruzar océanos abiertos y, al mismo tiempo, proporcionar suficiente protección y seguridad para la tripulación.(Fitzhugh, 15).
Las velas, sin las cuales la exploración vikinga a través del mar habría sido profundamente más difícil, eran en realidad un elemento bastante nuevo que solo apareció (re) en Escandinavia hacia finales del siglo VII EC, probablemente como resultado del aumento de los contactos mercantiles con el norte de Europa, donde las velas estaban muy de moda. La adición de velas es lo que convirtió a los barcos vikingos en artilugios rápidos y mortales que se volvieron esenciales para sus estrategias de ataque.
Barco vikingo de Oseberg

Barco vikingo de Oseberg

El acceso a suficiente madera robusta como para prever la gran demanda de barcos de los vikingos no fue un gran problema en los países escandinavos cubiertos de bosques, aunque el roble - la primera opción - no creció en las partes norteñas, donde se usó pino. Sin sierras a la vista en el norte de Europa hasta el siglo 13 dC, los artesanos escandinavos crearon tablones mediante la división de los troncos de los árboles que se formaron de manera diferente dependiendo de dónde se iban a utilizar en el barco; las tablas del piso eran profundas y angostas hacia la quilla, pero anchas y planas hacia las partes superiores donde se requería más flexibilidad. El hierro, utilizado tanto para herramientas como para cierres, también estaba disponible con tanta facilidad que incluso los agricultores con un grado de riqueza decente podían obtener suficientes materiales y mano de obra para construirse un barco.

TEMPRANOS TIPOS DE BUQUES VIKINGOS

Con las incursiones de los vikingos comenzando justo antes de 800 CE, obviamente sabemos que para entonces los escandinavos eran capaces de producir barcos de vela navegables. El problema es que la mayoría de los barcos que se remontan a esta etapa temprana de la Era Vikinga ahora parecen decorar nuestro fondo oceánico o están en descomposición sin poder ser reconocidos. Entonces, en términos de restos tangibles, nuestra imagen de barcos vikingos está regida visualmente por los enterramientos de naves ricas que contienen los barcos Oseberg (c. 820 CE), Gokstad y Tune (ambos c. 900 CE) encontrados en el fiordo de Oslo en Noruega.
El barco Oseberg es el velero escandinavo más antiguo conservado y tiene 21,5 metros de largo, 5,1 metros de ancho, con espacio para 15 pares de remos. más amplio (y más profundo, también) que, por ejemplo, la esbelta nave de Nydam y los esbeltos barcos que aparecerían hacia el final del siglo X EC. Bellamente decorada con tallas de madera, el Oseberg probablemente estaba asociado con las altas cimas de la sociedad, y aunque era marinera y tenía todas las características principales del barco vikingo, aún no era tan capaz como las naves posteriores. El Gokstad, que ya era mucho más navegable, era un poco más grande y considerablemente más profundo, y también tenía remos; los veleros también se beneficiaron de la retención de soporte de remo. Ambos parecen haber sido buques bastante robustos y versátiles que podrían utilizarse tanto en la guerra como para fines de transporte (posiblemente encajando en el tipo de barco kjóll ). El barco Tune era una especie de versión reducida del Gokstad, con un propósito similar.
Oseberg Animal Head

Oseberg Animal Head

Sin embargo, buques de guerra más dedicados también estaban presentes en este momento, con el término knarr (o knǫrr, knerrir plural) que aparentemente indicaba buques de guerra tempranos con tallos que se curvaban hacia atrás. Hallazgos como el barco de guerra de pequeño tamaño de Ladby, Dinamarca, encontrado en un barco enterrado en c. 925 CE, que es más bajo, más delgado y más rápido que las naves Oseberg y Gokstad, muestran que a fines del siglo noveno la especialización en CE ya estaba ocurriendo en toda Escandinavia. El objetivo principal del buque de guerra no era luchar en batallas navales (aunque esto ocurría ocasionalmente) sino navegar aguas protegidas para transportar a su temible tripulación guerrera a un punto de interés, dejándolos a un lado y recogiéndolos rápidamente y recuperando su botín otra vez. llegó el momento. En su lugar, los todoterrenos de barriga más grande podrían manejar las aguas abiertas de forma adecuada y podrían transportar a ambas personas, guerreros o no, y mercancías.

UN AUMENTO VISIBLE EN LA ESPECIALIZACIÓN

Buques de carga adecuadamente especializados no aparecen en nuestro registro (¡lo cual no significa que no existieran antes!) Hasta el siglo X dC, que es también cuando los buques de guerra se vuelven más largos y delgados hasta el punto en que se los puede llamar con confianza y comienzan a aparecer con más frecuencia que antes. La terminología de los antiguos nórdicos también se especializa aquí, con el knarr ahora unido a los nuevos buques de carga (que también tenían tallos hacia atrás que explicaban por qué podía transportarse el término), mientras que los barcos largos se llamaban skeiðar(sing. Skeið ) si extremadamente largos, serpientes o drakkar cuando las cabezas de dragón estaban presentes, y snekke /snekkja cuando es un poco más pequeño

A LARGAS DISTANCIAS, LOS VIKINGOS INTENTARON ISLAND-HOP O RECIBIRON EN UNA AMPLIA GAMA DE TIPOS DE MARCAS CONOCIDOS Y TOMARON RELACIONES CON EL SOL Y LAS ESTRELLAS, LAS ONDAS Y EL VIENTO, Y LAS NUBES Y LOS ANIMALES.

En general, visto como uno de los puntos más importantes del progreso de la construcción naval en la era vikinga posterior, los buques de carga dependían en gran medida de la vela y podían ser utilizados por una pequeña tripulación a la vez que tenían una gran capacidad de carga. Los barcos de Hedeby, por ejemplo, que están fechados en c. 1025 CE, podría haber sido capaz de contener hasta 60 toneladas de golosinas. Los buques de guerra, por otro lado, utilizaron tanto remos como velas para alcanzar velocidades terriblemente altas que fueron tan instrumentales para las tácticas de golpear y huir de los incursores vikingos. También eran más angostos que la mayoría de los barcos de la Edad Vikinga temprana; el Museo de Barcos Vikingos en Roskilde, Dinamarca, declara que, arqueológicamente, los barcos deben ser al menos cinco veces más largos que anchos para clasificarse como barcos de vela. El barco de vela más largo conocido, conocido como Roskilde 6, data de después de 1025 CE y con su longitud asombrosa de 36 metros que ayuda a ilustrar el hecho de que los buques de vela se hicieron cada vez más durante la Alta Edad Vikinga. Además de estos dos subtipos, que se mantuvieron en uso durante el resto de la Era Vikinga, hay muchos indicios de que una gran cantidad de embarcaciones más pequeñas también habrían abarrotado las vías navegables escandinavas.
Los dos tipos reflejan los cambios en la sociedad escandinava que tuvieron lugar durante el siglo X EC. Los reinos se expandieron y el poder de los reyes y los caudillos aumentó, y debido a la abundancia de agua y vías fluviales, el poder político estaba inextricablemente conectado con el poderío marítimo, que era donde los buques de guerra eran útiles. Al mismo tiempo, las ciudades crecieron a partir de los centros comerciales anteriores, adquiriendo cada vez más bienes comerciales que todos necesitaban ser transportados de forma rentable, no solo cerca de casa, sino también a los territorios vikingos del Atlántico Norte como Escocia e Islandia. La gente, el ganado y los suministros útiles obviamente tampoco iban a nadar esas distancias; los buques de carga dedicados que navegaban en mar abierto eran claramente muy útiles a este respecto.
Viking Longship Replica

Viking Longship Replica

NAVEGACIÓN

Con los barcos vikingos listos para cruzar cualquier distancia, obviamente ayudó si su tripulación sabía a dónde ir. Al permanecer cerca de la costa, la navegación en general no era un problema importante, ya que las explicaciones que resaltaran los puntos de referencia como los acantilados con formas divertidas y la cantidad de tiempo entre ciertos puntos generalmente serían suficientes. Los vikingos a menudo mejoraron tales características con montículos de piedra pegados encima de ellos. Sin embargo, los viajes atlánticos, donde uno podía navegar felizmente por días sin ver tierra, eran un asunto completamente diferente.
La brújula, la carta náutica o los registros no parecen haberse conocido o utilizado en la navegación Viking. En cambio, parece que, en estas largas distancias, los vikingos intentaron saltar por la isla o al menos entrar en el campo de observación de islas conocidas que funcionan como puntos de referencia, mientras conocen el sol y las estrellas, patrones de onda y viento comunes, la forma en que se comportan las nubes sobre la tierra, y la aparición de aves y mamíferos marinos ayudaron. Sin embargo, los cielos del norte eran demasiado livianos durante el verano para que las estrellas fueran visibles, y el sol obviamente no es un amigo confiable: la niebla podría provocar que los barcos se desorienten en el mar. La experiencia de primera mano en las rutas que navegaban los vikingos era obviamente valiosa; uno solo puede imaginar la incertidumbre que una tripulación vikinga debe haber enfrentado en sus primeros viajes de exploración. Feroz Erik el Rojo, por ejemplo, que famoso colonizaría Groenlandia, perdió más de la mitad de sus barcos durante su primer viaje hasta allí, y los restantes fueron empujados hacia Islandia o destruidos por completo.
Algunas rutas vikingas útiles fueron, por ejemplo, desde Dinamarca hasta el Mediterráneo, un asunto completamente costero;desde el norte de Dinamarca hasta Inglaterra, que tardó dos o tres días; desde el oeste de Noruega hasta Escocia o el mar de Irlanda, probablemente a través de las Islas Shetland y Orkney, con tramos limitados de mar abierto; y las verdaderas rutas de larga distancia y mar abierto desde Noruega o Irlanda hasta Islandia y Groenlandia. El manuscrito de Hauksbókislandés de principios del siglo XIV CE, que también contiene versiones de material más antiguo, contiene instrucciones sobre cómo llegar desde Noruega a Groenlandia y nos da una indicación decente del tipo de técnicas y experiencias a las que los marineros vikingos tenían acceso; el foco se encuentra en una descripción muy detallada que adapta la forma en que los puntos de referencia ayudan a la navegación costera para su uso en alta mar.
Entierro escandinavo del barco de piedra

Entierro escandinavo del barco de piedra

LUGAR EN LA SOCIEDAD

Los barcos eran claramente fundamentales para la sociedad escandinava en su conjunto, como en un paisaje con tantas vías fluviales que se utilizaban barcos en todos los niveles de la sociedad, incluidos los más elevados; Los gobernantes vikingos dependían en gran medida de los barcos para alcanzar (y, en consecuencia, ejercer el control) todos los rincones y grietas a lo largo de la costa o los ríos de sus territorios. Estas mismas vías fluviales además proporcionaron una forma mucho más conveniente de transportar mercancías y facilitaron una comunicación más rápida que por tierra, también a través de distancias más largas a asentamientos en el extranjero.
Culturalmente, los barcos escandinavos irrumpieron a través de la barrera de la historia para enfatizar su importancia a través de los entierros de muchos barcos que se han desenterrado a través de Escandinavia incluso comenzando antes de la Era Vikinga. La forma más simple eran las tumbas marcadas con piedras dispuestas en el patrón de un barco, pero, de forma más espectacular, de vez en cuando los barcos hechos y derechos se clavaban en la tumba. Imagine una trinchera con un barco adentro, cubierto por un montículo, con generalmente al menos un cuerpo humano enterrado en su interior, generalmente en una pequeña cámara en el medio del barco o tendido sobre la cubierta. Una enorme variedad de bienes funerarios y posesiones personales, sujetos a una gran variación regional, acompañaban a los muertos, y los sacrificios de animales también eran comunes. El entierro de la nave Oseberg, la tumba vikinga más rica jamás encontrada, por ejemplo, contenía quizás tanto como 20 caballos decapitados junto a sus ocupantes humanos: una mujer noble y (probablemente) su sirvienta.A veces, los recipientes fueron quemados, sin embargo. Macabramente, los entierros de barcos vikingos, en particular, parecen estar conectados con sacrificios humanos, como se ve en muchas tumbas relacionadas con barcos que contienen personas que han sido asesinadas deliberadamente (como lo demuestra su decapitación, puñaladas, cuellos rotos, etc.) para acompañar con el ocupante principal de la tumba.
Por supuesto, la expansión vikinga y la influencia en el extranjero nunca hubieran sido posibles sin naves tecnológicamente sólidas. Simplemente en términos de exploración y colonización, sus barcos permitieron a los vikingos llegar y establecerse en las Islas Británicas, Islandia, Groenlandia, a través del Mediterráneo, e incluso a través de Terranova en América del Norte ('Vinland'). La velocidad y la agilidad de sus buques convirtieron sus tácticas rápidas de golpear y huir en un gran éxito, desempeñando así un papel clave en la guerra: la opción de los remos y su poca profundidad permite que los barcos dejen a su tripulación prácticamente en cualquier lugar, incluso cerca de objetivos casi sin litoral como París. Aquí, entonces, es donde la imagen de la pesadilla de las cabezas de dragón que descienden sobre objetivos no preparados debe haber cobrado vida para las víctimas de los vikingos.

Período Neolítico › Historia antigua

Definición y orígenes

por Cristian Violatti
publicado el 02 de abril de 2018
Acuerdo de Barnhouse (Martin McCarthy (Tumulus))
El término Período Neolítico se refiere a la última etapa de la Edad de Piedra, un término acuñado a fines del siglo XIX EC por eruditos que abarca tres períodos diferentes: paleolítico, mesolítico y neolítico. El período neolítico es significativo por su arquitectura megalítica, la difusión de prácticas agrícolas y el uso de herramientas de piedra pulida.

CRONOLOGÍA

El término Neolítico o Nueva Edad de Piedra se usa con mayor frecuencia en relación con la agricultura, que es el momento en que se introdujo el cultivo de cereales y la domesticación de los animales. Debido a que la agricultura se desarrolló en diferentes momentos en diferentes regiones del mundo, no hay una fecha única para el comienzo del Neolítico. En el Cercano Oriente, la agricultura se desarrolló alrededor de 9,000 aC, en el sudeste de Europa alrededor de 7,000 aC, y más tarde en otras regiones. Incluso dentro de una región específica, la agricultura se desarrolló en tiempos diferentes. Por ejemplo, la agricultura se desarrolló por primera vez en el sudeste de Europa alrededor de 7.000 aC, en Europa central alrededor de 5.500 aC y en Europa septentrional alrededor de 4.000 aC. En el este de Asia, el Neolítico va de 6000 a 2000 a.

EL DESARROLLO DE LA CULTURA NEOLÍTICA PARECE HABER SIDO GRADUAL EN LUGAR DE UN CAMBIO SÚBITO.

La cerámica es otro elemento que hace que la datación del Neolítico sea problemática. En algunas regiones, la apariencia de la cerámica se considera un símbolo del Neolítico, pero esta noción hace que el término neolítico sea aún más ambiguo, ya que el uso de la cerámica no siempre ocurre después de la agricultura: en Japón, la alfarería aparece antes de la agricultura, mientras que La agricultura del Cercano Oriente es anterior a la producción de cerámica.
Todos estos factores hacen que el punto de partida del Neolítico sea algo borroso. Debe recordarse que el origen del término se encuentra en un sistema de clasificación CE de finales del siglo XIX (detallado anteriormente) y debemos tener en cuenta sus limitaciones.

¿UNA REVOLUCIÓN?

Para reflejar el profundo impacto que tuvo la agricultura sobre la población humana, un arqueólogo australiano llamado Gordon Childe popularizó el término "Revolución neolítica" en la década de 1940 CE. Sin embargo, hoy en día, se cree que el impacto de la innovación agrícola fue exagerado en el pasado: el desarrollo de la cultura neolítica parece haber sido un cambio gradual en lugar de repentino. Además, antes de que se estableciera la agricultura, la evidencia arqueológica ha demostrado que generalmente hay un período de vida seminómada, donde las sociedades preagrícolas pueden tener una red de campamentos y vivir en diferentes lugares según la respuesta de los recursos a las variaciones estacionales. A veces, uno de estos campamentos podría ser adoptado como un campo base; el grupo podría pasar la mayor parte del tiempo allí durante el año explotando los recursos locales, incluidas las plantas silvestres: este es un paso más cerca de la agricultura.La agricultura y la alimentación no son formas de vida totalmente incompatibles. Esto significa que un grupo podría realizar actividades de cazadores-recolectores durante parte del año y algunas actividades agrícolas durante el resto, tal vez a pequeña escala. En lugar de una revolución, el registro arqueológico sugiere que la adopción de la agricultura es el resultado de cambios pequeños y graduales.
Herramientas de Obsidiana

Herramientas de Obsidiana

La agricultura se desarrolló de forma independiente en varias regiones. Desde su origen, el patrón dominante en estas regiones separadas es la expansión de las economías agrícolas y la reducción de las actividades de caza y recolección, hasta el punto de que hoy las economías cazadoras solo persisten en áreas marginales donde la agricultura no es posible, como las regiones árticas congeladas. áreas densamente arboladas, o desiertos áridos.
La agricultura introdujo cambios importantes que afectaron la forma en que se organizó la sociedad humana y cómo utilizaba la tierra, incluido el desmonte, los cultivos de raíces y el cultivo de cereales que pueden almacenarse durante largos períodos de tiempo, junto con el desarrollo de nuevas tecnologías para la agricultura y pastoreo como arados, sistemas de riego, etc. Una agricultura más intensiva implica más alimentos disponibles para más personas, más aldeas y un movimiento hacia una organización social y política más compleja. A medida que la densidad de población de las aldeas aumenta, gradualmente evolucionan hacia las ciudades y finalmente hacia las ciudades.

DESARROLLOS DURANTE EL NEOLÍTICO

Al adoptar una forma de vida sedentaria, los grupos neolíticos aumentaron su conciencia de la territorialidad. Durante el período 9600-6900 aC en el Cercano Oriente, también hubo innovaciones en las puntas de flecha, aunque no se detectaron cambios importantes en los animales cazados. Sin embargo, se encontraron esqueletos humanos con puntas de flecha incrustadas en ellos y también algunos asentamientos como Jericó fueron rodeados por una enorme pared y una zanja en esta época. Parece que la evidencia de este período es un testimonio de conflictos intercomunales, no lejos de la guerraorganizada. También hubo innovaciones adicionales en la producción de herramientas de piedra que se generalizaron y fueron adoptadas por muchos grupos en lugares distantes, lo que es evidencia de la existencia de importantes redes de intercambio e interacción cultural.
Collar neolítico de variscita

Collar neolítico de variscita

Vivir en asentamientos permanentes trajo nuevas formas de organización social. A medida que las estrategias de subsistencia de las comunidades neolíticas se hicieron más eficientes, la población de los diferentes asentamientos aumentó.Sabemos por trabajos antropológicos que cuanto más grande es el grupo, menos igualitaria y más jerárquica se vuelve una sociedad. Aquellos en la comunidad que estuvieron involucrados en la administración y asignación de recursos alimenticios aumentaron su importancia social. La evidencia arqueológica ha demostrado que durante el Neolítico temprano, las casas no tenían instalaciones de almacenamiento individual: el almacenamiento y las actividades relacionadas con la preparación de alimentos para el almacenamiento se gestionaban a nivel de aldea. En el sitio de Jarf el Ahmar, en el norte de Siria, hay una gran estructura subterránea que fue utilizada como una instalación de almacenamiento comunal. Esta construcción está en una ubicación central entre los hogares y también hay evidencia de que se realizaron varios rituales en ella.

HACIA EL FIN DE LA ERA NEOLÍTICA, SE INTRODUJO LA METALURGIA DE COBRE, QUE MARCA UN PERIODO DE TRANSICIÓN A LA EDAD DE BRONCE.

Otro sitio en el norte de Siria llamado Tell Abu Hureyra, muestra evidencia de la transición de la alimentación a la agricultura: fue un proceso gradual, que tomó varios siglos. Los primeros habitantes del sitio cazaron gacelas, asnos salvajes y ganado salvaje. Luego, vemos evidencia de cambio: el consumo de gacela cayó y la cantidad de consumo de ovejas aumentó (salvaje al principio y domesticada al final). Sheepherding se convirtió en la principal fuente de carne y la caza de gacela se convirtió en una actividad menor. Los restos humanos muestran un aumento del desgaste dental de todos los adultos, lo que refleja la importancia del cereal molido en la dieta. Es interesante que una vez que se introdujo la alfarería, la tasa de desgaste dental disminuyó, pero la frecuencia de los dientes malignos aumentó, lo que sugiere que los alimentos horneados hechos de harina molida de piedra fueron reemplazados en gran parte por platos como gachas y gachas, que se hervían en macetas.

EL FIN DEL NEOLÍTICO

Hacia el final de la era neolítica, se introduce la metalurgia del cobre, que marca un período de transición a la Edad del Bronce, a veces conocido como la Era Calcolítica o Eneolítica. El bronce es una mezcla de cobre y estaño, que tiene una mayor dureza que el cobre, mejores propiedades de fundición y un punto de fusión más bajo. El bronce podría usarse para fabricar armas, algo que no era posible con el cobre, que no es lo suficientemente duro como para soportar las condiciones de combate. Con el tiempo, el bronce se convirtió en el material principal para herramientas y armas, y una buena parte de la tecnología de piedra se volvió obsoleta, lo que indica el final del Neolítico y, por lo tanto, de la Edad de Piedra.

LICENCIA:

Artículo basado en información obtenida de estas fuentes:
con permiso del sitio web Ancient History Encyclopedia
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