LEMV Northrop Grumman BLIMP toma vuelo en Lakehurst, NJ (Videos)

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The Long Endurance múltiples IntelligenceVehicle (LEMV) ha sido un escurridizo objetivo ISR para el Departamento de Defensa, a través de numerosos intentos fallidos y contratos a medio terminar, pero el 7 de agosto a las 6:49 pm hora de un nuevo LEMV dirigible híbrido primera elevó en el aire en la estación de aire Lakehurst Navel en Nueva Jersey.

El vehículo, más largo que un campo de fútbol, ​​se basa en un diseño de vehículos aéreos híbridos, LTD, y desarrollado por Northrop Grumman. Muchas nuevas consideraciones han entrado en el diseño de esta aeronave, pero hay algunos viejos mitos que se disipó también.

Spy Video del dirigible espía?

Esto no es en realidad un oxímoron - en uso militar, el dirigible se volado tan alto que es poco probable que se nota fácilmente y se puede equipar para una firma de radar mínima.
¿No existe el peligro de que la explosión en una zona de guerra?
Mientras el vehículo está actualmente llevar el combustible y el uso de los motores convencionales, el gas de elevación es inerte helio y el hidrógeno no inflamable que se utiliza en el Hindenburg que infamemente cumplido su desaparición en 1937 en la misma estación de Lakehurst aire en NJ.
El video en el enlace de arriba Hindenburg menciona la dificultad que tenían naves en el aterrizaje, que este diseño direcciones. Algunos cuestionan el efecto de las balas en un dirigible, pero la experiencia con el dirigible de Goodyear muestra que consiguen muchos agujeros de bala en las bolsas de gas, pero debido a que la presión es sólo ligeramente superior a la presión atmosférica (sólo lo suficiente para darle forma) y la volumen es tan grande, el efecto de las fugas es mínimo.
¿Cómo Esto Dirigible obtener su Fuerza de elevación?
Es un error común pensar que la aeronave es "más ligero que el aire" y, por lo tanto, flotadores (aerostático levantar). El clásico en forma de cigarro dirigibles y zeppelines sólo obtener el 90% de su flotabilidad del gas de elevación (hidrógeno, helio o aire caliente ).
El equilibrio es proporcionada por el movimiento hacia delante (la elevación aerodinámica). Este es el mismo beneficio de ángulo de ataque que utilizan los aviones mientras vuelan por el aire. La combinación hace que sea posible aterrizar la nave, pero la inestabilidad de los vientos es un problema. El nuevo dirigible utiliza el gas de elevación para sólo alrededor del 60% de su elevación. Se puede observar en el video que la aeronave tiene un ángulo de primero y luego avanzó a medida que sube en el aire.

Otros factores de estabilidad: "empuje vectorial"

" empuje vectorial ", la capacidad para dirigir el empuje en más de una forma, incluida en el diseño, permite que la nave pueda ser empujado o verticalmente, cuando está debidamente equipado, aspira a la tierra como el reverso de un aerodeslizador. Se vectored empuje que permite a la aeronave a primer ángulo hasta antes de despegar en el vídeo de arriba. La combinación total de levantamiento de opciones hacen que este vehículo un "híbrido" y hace que sea más estable en el aire y para los aterrizajes.
Las faldas a lo largo de la parte inferior de la nave puede ayudar a sostener la nave a tierra. El potencial para aspirar el vehículo al suelo podría reducir o, en algunos casos, eliminar la necesidad de un equipo de tierra. Aquí está el LEMV despegar:

El personal de tierra

Ningún vehículo complejo opera de forma independiente. Mantenimiento, abastecimiento de combustible, y, para la mayoría de aeronaves, aterrizajes y despegues requieren una infraestructura. Una cosa a notar en el video es la falta de un fijo mástil de amarre que era tan común en la "época dorada" de los dirigibles.
Es generalmente una buena idea para atar una aeronave hacia abajo cuando no se está utilizando para el vuelo, y esto puede ser aún más importante para los dirigibles. Tan importante era la torre de amarre que, cuando la altura del edificio Empire State se incrementó, la incorporación de un mástil para dirigibles fue citada como la razón (aunque poco práctico y nunca utilizado para ese propósito). plataformas móviles de amarre se desarrollaron y esto es lo que podría ser visto alejándose de la nave en la anterior despegar video. Finalmente, personal de tierra poco o nada tendrá que aterrizar la nave. He aquí algunos de lo más importante, pero menos glamoroso, aterrizaje:

El Dirigible económico

Los esfuerzos del Departamento de Defensa para economizar estratégicamente su uso del petróleo han estado bajo fuego recientemente en el Congreso por el aceite empapados de los políticos. La aeronave representa otro elemento de esa caja de herramientas. Aunque se han insta a utilizar aeronaves de carga , y la nave puede transportar 7 toneladas hasta 2400 millas a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora, se tardaría más de 3 días.
Aviones usar menos combustible en vuelo. Se trata de los despegues y aterrizajes que son más ineficientes. Por lo tanto, de larga distancia de carga, de ala fija parece ser el camino a seguir. Pero para vuelos de carga más cortos de hasta 800 kilómetros, dirigibles pueden ser muy económico. Asimismo, no se requiere una zona de aterrizaje preparada.
Pero donde la economía realmente se presentó a la LEMV es como una plataforma de vigilancia.

Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR)

Aunque, para atravesar el espacio aéreo civil, el vehículo debe tener una tripulación de vuelo - para un máximo de tres semanas, el vehículo puede actuar como un UAV y permanecer en el aire con la operación de control desde el suelo. Se ha descrito como un "ojo sin pestañear." Pero a la altura correcta, este "ojo" comandos no sólo una visión amplia con una antena de radar enorme, pero puede incorporar equipos de imagen por lo general relegado a los satélites espías o muchos vuelos con aviones no tripulados independientes. El costo se estima conservadoramente en 1/10o el precio de las opciones alternativas. También viene a llenar un nicho especial. No es tan fácil tirar de un satélite a reparar o para una actualización a la última tecnología, y los zánganos no te quedes levantada durante más de 12 horas.

Una falla de inteligencia

Desafortunadamente, no existe un riesgo para la continuidad del financiamiento de medidas de ahorro como la LEMV. El potencial de ahorro de combustible es enorme, pero el proyecto se ha retrasado por la falta de financiación. Estas medidas de ahorro han irónicamente sido atacado por los mismos miembros del Congreso que defienden un presupuesto equilibrado y clásicamente han favorecido el gasto militar. Parece que está bien para ahorrar dinero, siempre y cuando no sea dinero del petróleo. No importa quién gane las próximas elecciones, el Congreso continúa llevando a cabo los cordones de la bolsa, y los esfuerzos de cabildeo del petróleo parecen controlar al menos algunos miembros del Congreso.

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