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Circus Maximus » Orígenes antiguos

Definición y orígenes

por Mark Cartwright
publicado el 16 de mayo de 2018
Ancient Chariot Race (Ubisoft Entertainment SA)
El Circus Maximus fue una pista de carreras de carros en Roma construida por primera vez en el siglo VI a. El Circus también se usó para otros eventos públicos, como los Juegos Romanos y las peleas de gladiadores, y fue utilizado por última vez para carreras de cuadrigas en el siglo VI EC. Fue parcialmente excavado en el siglo 20 CE y luego remodelado, pero continúa hoy en día como uno de los espacios públicos más importantes de la ciudad moderna, que alberga grandes multitudes en conciertos de música y mítines.

PRIMEROS USOS

El Circo Máximo, ubicado en el valle entre las colinas Palatina y Aventino, es el espacio público más grande y más antiguo de Roma y la leyenda dice que el Circo fue originalmente establecido en el siglo VI a. C. por los primeros reyes romanos, aunque primero en su forma distintiva bajo Julio César. Su principal función fue como pista de carreras de carros y anfitriona de los Juegos Romanos ( Ludi Romani ) que honraron a Júpiter. Estos fueron los juegos más antiguos de la ciudad y se llevaron a cabo cada septiembre con 15 días de carreras de carros y procesiones militares. Además, Roma tenía muchos otros juegos y hasta 20 de ellos tenían un día o más en el Circus Maximus. Otros eventos organizados en el sitio incluyeron la caza de animales salvajes, ejecuciones públicas y combates de gladiadores, algunos de los cuales fueron exóticamente espectaculares en extremo, como cuando Pompeyo organizó una competencia entre un grupo de gladiadores bárbaros y 20 elefantes.

EL EXTERIOR DEL CIRCO PRESENTÓ UN IMPRESIONANTE ANTIGUO FRENTE DE ARCADAS EN EL QUE LAS TIENDAS SIRVIERON A LAS NECESIDADES DE LOS ESPECTADORES.

DIMENSIONES

En su momento más grande durante el siglo I EC después de su reconstrucción después del incendio del 64 EC, el Circus tenía una capacidad para 250,000 espectadores sentados en bancos de 30 m de ancho y 28 m de alto. Los asientos eran de hormigón y piedra en los dos niveles inferiores y madera para el resto. Los asientos en el extremo curvo cerrado datan de principios del siglo I EC. La parte exterior del circo presentaba un impresionante frente de arcadas en el que las tiendas habrían servido a las necesidades de los espectadores. El historiador de la arquitectura romana Vitruvio también describe un templo de Ceres en el Circo y que estaba decorado con estatuas de terracota o bronce dorado ( En Arquitectura 3.3.5).
El Circus Maximus tenía las siguientes características principales:
  • La pista, originalmente cubierta de arena y que mide 540 x 80 m.
  • 12 puertas de salida ( carceres ) para carros dispuestos en arco en el extremo abierto de la pista.
  • Una barrera decorada ( espina o euripus ) completa con obeliscos que corren por el centro de la pista.
  • Puestos de torneado cónicos ( metae ) colocados en cada extremo de la pista.
  • Marcadores de vueltas (huevos y delfines) que se voltearon para marcar la finalización de cada uno de los siete circuitos de una carrera típica.
Circus Maximus, Roma

Circus Maximus, Roma

CARRERAS DE CHARIOT

Los propios carros estaban codificados por colores (rojo, blanco, verde y azul) y podían ser tirados por equipos de 4, 6, 8 o 12 caballos. Los aurigas victoriosos no solo se enriquecieron con grandes premios en efectivo, sino que también se convirtieron en los favoritos de la multitud, particularmente con aquellos que habían hecho apuestas, que a veces eran enormes. Los famosos ganadores fueron Pontius Epaphroditus, Pompeius Musclosus y Diocles, pero quizás el más famoso de todos, con más de 2,000 victorias, fue Scorpus. Los caballos también se hicieron famosos y los siguieron muchos seguidores. Famosa en todo el mundo romano, las carreras en el Circus Maximus fueron, pues, las que ganaron, ya que fue el más importante de los muchos circos que salpicaron el Imperio y su estado está atestiguado por sus muchas representaciones en mosaicos, esculturas en relieve e incluso monedas.

LOS CARIOTEADORES VICTORIOSOS NO SE VUELVEN RICOS CON GRANDES PREMIOS EN EFECTIVO, PERO TAMBIÉN SE CONVIRTIERON EN LOS ENAMORADOS DE LA MULTITUD.

La última carrera oficial de carros en el Circus Maximus fue en 549 CE y fue retenida por Totila, el rey Ostrogoth. El sitio fue en gran parte abandonado, aunque, el Frangipanni fortificó el sitio en 1144 CE. Las primeras excavaciones se llevaron a cabo bajo el Papa Sixto V en 1587 dC y se recuperaron los dos obeliscos que originalmente formaban parte de la espina. Una fecha para c. 1280 a. C. y fue tomada por Augusto desde Heliópolis en Egipto en 10 a. Esta vez estuvo en el extremo este de la espina pero fue reubicada en Piazza del Popolo. El segundo obelisco que había estado en el centro de la spina data de Thutmosis II (1504-1450 aC) y fue originalmente construido para el templo de Amon en Karnak. Constantino I lo intentó para Constantinopla, pero después de permanecer en los muelles de Alejandría durante 25 años, Constancio II lo trajo a Roma en 357 EC. Ahora se encuentra en la Piazza S. Giovanni in Laterano (Roma).
Circus Maximus, Roma

Circus Maximus, Roma

ÚLTIMOS USOS

El sitio fue utilizado para la industria e incluso una fábrica de gas en el siglo 19 CE, pero en la década de 1930 CE el área fue limpiada y convertida en un parque hecho para parecerse a la forma original del Circo. También en 1930, el sitio fue nuevamente excavado, un proceso que continuó entre 1978 y 1988 CE. Los asientos originales fueron revelados, al igual que las puertas de salida y la espina. Sin embargo, los dos últimos fueron reubicados y ahora se encuentran a unos 9 m por debajo del nivel del suelo actual. El asiento curvo sigue siendo excavado hoy en día, mientras que la parte principal del circo se sigue utilizando para grandes eventos públicos, como conciertos y mítines.

Trireme › Historia antigua

Definición y orígenes

por Mark Cartwright
publicado el 31 de mayo de 2012
Trirreme griego (MatthiasKabel y Sting)
Rápido, manejable, y con un carnero de bronce en la proa, el trirreme ( griego triērēs) fue el barco de guerra devastador que permitió a Atenas construir su imperio marítimo y dominar el Egeo en el siglo V a.
La mayoría de los estudiosos atribuyen a los fenicios la primera invención del trirreme, que en sí era una adaptación del anterior birreme. Según Tucídides, fueron los corintios quienes primero adoptaron trirremes en el continente griego c. 700 aCSin embargo, fueron los atenienses, con su riqueza recién descubierta de las minas de plata locales, quienes construyeron una flota de trirremes lo suficientemente grande como para dominar el Egeo.

ARREGLO DE REMO

El trirreme se llamó así debido a la disposición de los remeros en tres líneas a lo largo de cada lado de la nave. La evidencia arqueológica concreta falta y los académicos debaten la disposición exacta; sin embargo, a partir de representaciones en esculturas antiguas y alfarería y referencias de autores clásicos como Homero, Tucídides y Apollinus de Rodas, se ha alcanzado un amplio consenso. Hasta treinta remos, cada uno con un solo remero, corría a lo largo de la nave en tres niveles.En consecuencia, el número total de remeros podría haber sido de entre 170 y 180, permitiendo una velocidad de hasta nueve o diez nudos en ráfagas cortas. Cada remero tenía un asiento fijo (y un cojín de cuero o lana) y los remeros estaban dispuestos con 31 en la fila superior ( thranoi ), 27 en el medio ( zygoi ) y 27 en el nivel más bajo ( thalamoi ). Sus remos de 4 m de largo se unieron a un tholepin (clavija vertical fija) con un lazo de remo de cuero.

EL NÚMERO TOTAL DE BARRANCAS PODRÍA HABER SIDO ENTRE 170 Y 180, PERMITIENDO UNA VELOCIDAD DE ALTAS COMO 9-10 NUDOS.

Los restos arqueológicos de las casas de botes, sobre todo en el Pireo, indican que la longitud máxima del barco habría sido de alrededor de 37 m con una manga de 6 m. Midieron cerca de 4 m desde la cubierta hasta la quilla y pudieron haber pesado hasta 50 toneladas. Sin embargo, esto era lo suficientemente ligero como para que las tripulaciones pudieran llevar el barco si fuera necesario y fácilmente vararlo durante la noche.

MATERIALES

Los barcos fueron construidos usando maderas blandas como pino, abeto y ciprés para interiores y roble solo para los cascos externos. Los remos se hicieron a partir de un único abeto joven y medían unos 4,5 metros de longitud. Como consecuencia del uso de maderas más ligeras, el barco fue altamente maniobrable. La reconstrucción de tamaño completo que Olympiasconstruyó en la década de 1980 CE ha demostrado que un trirreme podría girar 360 grados en menos de dos largos de barco y girar 90 grados en cuestión de segundos con solo un barco de longitud. El buque también mostró impresionantes tasas de aceleración y desaceleración.
Alivio Lenormant

Alivio Lenormant

La desventaja de las maderas blandas es su alta absorción de agua, y por lo tanto los barcos generalmente se sacaban del agua por la noche usando gradas y luego se alojaban en cabañas protectoras. La técnica utilizada en la construcción fue establecer vigas longitudinales unidas por pasadores de clavijas a lo largo de una quilla de roble. Estos se cubrieron con el casco exterior, una cubierta de tablones estrechamente ajustados (pero no superpuestos) sellados con brea y resina. El casco se hizo más suave al agregar cera al terreno de juego, lo que aumentó el potencial de velocidad del barco. Costillas ( zyga ) y arreglos de cuerdas apretadas ( hypozomata ) se fijaron en el interior para agregar fuerza a la estructura general. Finalmente, se agregó una cubierta plana simple (sin rieles) con un espacio central que recorre toda la longitud del barco, dando acceso al interior.
Además de los remeros, el barco estaba equipado con dos velas de papiro o lino, que se usaban para cruzar y desmontar y se almacenaban en tierra en condiciones de batalla. La dirección se logró a través de dos remos de dirección a cada lado de la popa y controlado por un solo timonel ( kybernetes ). Junto al timonel estaba el comandante de la nave ( trierarchos ), y ambos estaban protegidos por la estructura curvada hacia arriba en la popa conocida como el aphlaston. Otros miembros de la tripulación eran los remeros ( keleustes ) que gritaban instrucciones, el 'oficial de proa' ( prorrateado ) que transmitía esas instrucciones más abajo en la nave, un gaitero ( auletes ) que mantenía el tiempo para los remeros jugando un aulos, un carpintero ( naupegos ), y tripulaciones de cubierta para manejar las velas.
Las proas a menudo se decoraban para parecerse a cabezas de animales, y una característica común era la fijación de grandes ojos de mármol pintados. El casco en sí mismo fue pintado con brea a prueba de agua, dando la apariencia negra distintiva tan a menudo referida por Homer. Los barcos se consideraban como mujeres y también se les daban nombres, por ejemplo, Artemisa, Igualdad, Caballo de mar y Buena reputación.
Trireme Ramming

Trireme Ramming

USO MILITAR

La principal arma del trirreme era el ariete enfundado en bronce pegado a la proa. Estos a menudo toman la forma de animales, por ejemplo, la cabeza de una cabra. Sin embargo, embestir raramente hubiera hundido a un buque enemigo y una estrategia secundaria importante fue abordar el barco enemigo. Por esta razón, la tripulación ateniense típica incluía un complemento de diez hoplitas y cuatro arqueros.
En términos de operación, la falta de espacio de almacenamiento a bordo del barco -para el agua y la comida- y la necesidad de mar relativamente calmo significaba que las batallas solían disputarse cerca de tierra. Además, las tripulaciones naufragadas también podrían ser rescatadas más fácilmente.
El uso militar más célebre de trirremes, y quizás la mayor batalla naval en la historia antigua, se libró en 480 aC en Salaminaentre la flota de la Liga Helénica (representada principalmente por Atenas y Corinto ) y la armada invasora del rey persa Jerjes. La victoria griega no solo aseguró la autonomía griega sino que permitió que Atenas tomara el centro del escenario en el Egeo.

LICENCIA:

Artículo basado en información obtenida de estas fuentes:
con permiso del sitio web Ancient History Encyclopedia
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