Caminos o Calzada romana | Origen e Historia
Caminos o Calzada romana
por Mark Cartwright
Las carreteras rectas largas construidas por los romanos, donde conquistaron, en muchos casos, son igual de nombres famosos en la historia como sus grandes emperadores y generales. Sobre la base de las rutas más antiguas y la creación de un gran número de otros nuevos, Roman ingenieros fueron audaces en sus planes para unirse a un punto a otro en como una línea recta como sea posible las dificultades en la geografía y los costos de mano de obra. En consecuencia, caminos usados puentes, viaductos, túneles y muchos otros trucos arquitectónicos y de ingeniería para crear una serie de monumentos impresionantes pero muy prácticos que se separó de Portugal a Constantinopla. La red de carreteras romanas cubrió más de 120.000 km, y ayudó enormemente la libre circulación de bienes, personas y ejércitos a través del imperio. Los caminos fueron también un indicador muy visible del poder de Roma, e indirectamente ayudaron a unificar lo que era un gran crisol de culturas, razas y las instituciones.
Roman Road, España
La red de carreteras romanas
Los romanos no inventaron los caminos, por supuesto, pero, como en tantos otros campos, se llevaron una idea que fue atrás en cuanto a la edad de bronce y extendió ese concepto, atreverse a exprimir el máximo posible de lo potencial. La primera y más célebre gran calzada romana fue la vía Appia (o vía APIA). Construido a partir de 312 A.C. y cubriendo 196 km (132 millas romanas), vinculado a Roma a Capua en como recto una línea como sea posible y era conocido por los romanos como Regina viarum o "Reina de los caminos". Como una moderna autopista, no lo hizo a través de ciudades menos importantes en el camino, y es había ignorado en gran medida los obstáculos geográficos. Por ejemplo, el impresionante 90 km tramo desde Roma a Terracina fue construida en una sola línea recta. El camino se extendería luego a Brundisium y así llegar a 569 km de longitud (385 millas romanas).
La
red extendida gradualmente a través del imperio de Gran Bretaña a Siria
y algunos caminos se convirtió tan bien conocido y muy transitada como
los alrededores de Roma sí mismo.
Otros
caminos famosos en Italia fueron la Via Flaminia que iba de Roma a
Fanum (Fano), la Emilia Via de Placentia a Augusta Praetoria (Aosta), la
Postumia Via de Aquileia a Genova (Génova), el Popillia Via de Ariminum
(Rimini) a Padova en el norte y de Capua a Rheghium (Reggio Calabria)
en el sur y muchos más, todos con extensiones hechas con el tiempo. Los caminos se hizo tan famosos que incluso dieron sus nombres a los lugares y regiones. La
red extendido gradualmente a través del imperio de Gran Bretaña a
Siria, y algunos caminos se convirtieron tan bien conocido y muy
transitada como los alrededores de Roma sí mismo. Por
ejemplo, la Via Domitia (comenzado en 116 A.C.) fue de los Alpes
franceses de los Pirineos y fue muy valiosa para los movimientos de
tropas en las campañas en España. Allí estaba
también la Vía Egnatia (comenzado en los mediados del siglo II AEC), que
cruzó la península balcánica y terminó en Byzantium, convirtiéndolo en
una ruta terrestre vital entre las partes orientales y occidentales del
imperio. Para lograr el objetivo de la construcción de las rutas más cortos posibles entre dos puntos (a menudo no es visible uno al otro), toda clase de dificultades de ingeniería tuvo que superar. Una vez extensa topografía se llevó a cabo para asegurar que la ruta propuesta era en realidad heterosexual y determinar qué varios métodos de ingeniería fueron requeridos, pantanos tuvieron que ser drenado, atravesar bosques, riachuelos desviados, bedrock canalizado, cortadas en laderas, ríos cruzados con puentes, valles recorridos con viaductos y túneles construidos a través de las montañas. Una vez todo eso fue hecho, carreteras tuvieron que ser nivelada, reforzado con paredes de soporte o terrazas y entonces, por supuesto, mantenido, que estaban para más de 800 años.
Red de carreteras romanas
Además
de permitir el despliegue rápido de tropas y, más importante aún, los
vehículos con ruedas que les proporcionaron alimentos y equipos,
calzadas romanas permitieron un aumento en el comercio y el intercambio
cultural. Los caminos eran también uno de los caminos de que Roma pudo demostrar su autoridad. Por
esta razón muchos caminos comenzaron y terminaron en un arco de triunfo
y el prestigio imperial asociada a realizar el proyecto fue demostrada
en el hecho de que los caminos muy a menudo fueron nombrados después el
funcionario magistrado quien financió; por lo tanto, por ejemplo, la Via Appia toma su nombre del censor Appius Claudius Caecus. Materiales y diseño de carreteras
Las carreteras principales fueron alrededor de un estándar 4,2 m de ancho, que fue suficiente espacio para dos vehículos con ruedas pasar unos a otros. Los caminos fueron acabados con una superficie de grava mezclada a veces con cal o, para las secciones más prestigiosas como pueblos cerca, con sillería de Toba volcánica, guijarros o adoquines de basalto (silice) o piedra caliza. Primero se cavó una fosa y una Fundación (rudus) fue puesta usando grava dura, ladrillo machacado, materiales arcillosos o pilotes de madera incluso en zonas pantanosas y entre las piedras del bordillo. Además de esto una capa de grava fina fue añadida (núcleo) y la carretera era entonces emergió con los bloques o losas (summum dorso). Carreteras de montaña también podrían tener rebordes corriendo por toda la superficie para darle a la gente y animales mejor tracción y cortaron surcos en la piedra para guiar vehículos rodados.
Calzada romana
Caminos
deliberadamente se inclinaron ligeramente desde el centro hasta la
acera para permitir el agua de lluvia huir a lo largo de los lados, y
para el mismo propósito muchos también tenían desagües y canales de
desagüe. Un camino de grava embalado para
peatones típicamente funcionó a lo largo de cada lado de la carretera,
variando en anchura de 1 a 3 metros. Separar la ruta de acceso desde la carretera, la acera estaba hecha de losas verticales regulares. Además,
cada 3-5 metros había un bloque superior situado en la acera que paró
ruedas tráfico cabalgando sobre la senda para peatones y permitieron que
la gente a montar sus caballos o mulas. Más
ocupados tramos de carreteras principales tenían áreas donde podría
parar el tráfico y algunos de estos servicios para viajeros y sus
animales también. Los hitos se establecieron
también en intervalos regulares y éstos a menudo registrado quién fue
responsable por el mantenimiento de ese tramo de la carretera y
reparaciones de lo que habían hecho. Puentes, viaductos y túneles
Símbolos duraderas de la imaginación de los ingenieros romanos son los muchos arcos puentes y viaductos aún parados el imperio. De los primeros puentes como el Ponte di Mele cerca de Velletri con su bóveda simple y modesta palmo de 3,6 m hasta los 700 m largo, 10-arco viaducto sobre el río Carapelle, estas estructuras ayudó a alcanzar la meta de straight-line de los ingenieros. Los romanos construyeron para durar, y los pilares de puentes que cruzó ríos, por ejemplo, fueron construidos a menudo con forma de proa más resistente y utilizan masivos durables bloques de piedra, mientras que las partes superiores que eran construcción de piedra bloques reforzados con abrazaderas de hierro, utilizan ladrillo y hormigón más barato o apoyó una superestructura plana de madera. Quizás el puente más impresionante fue en Narni. 180 m de largo, 8 m ancho y tan alto como 33 m, tenía cuatro enormes arcos de medio punto, uno de los cual, estiramiento 32,1 m, filas como uno de los vanos de bloque-arco más largos del mundo antiguo. Dos de los puentes más sobrevivientes son el Puente Milvio en Roma (109 AEC) y el puente sobre el río Tajo en Alcantara (106 A.C.) en la frontera hispano-portuguesa.
Puente Romano, Pont-Saint-Martin
Túneles fueron otra característica esencial de la red de carreteras si largos desvíos debían evitarse. Los
más importantes incluyen tres túneles construidos en el siglo i A.C.:
Cumaea, que se extendía a 1.000 m de longitud, Cripta Neapolitano
medición 705 m y Grotta di Seiano 780 m de largo. Túneles
fueron construidos a menudo por excavar en ambos extremos (excavación
Counter), una hazaña que obviamente requiere geometría precisa. Para
asegurarse de que ambos extremos se reunió, los ejes se a veces
perforaron abajo desde arriba para comprobar el progreso de la obra, y
los ejes también podrían ser utilizados para acelerar la excavación y
trabajar en la roca desde dos ángulos. Sin
embargo, cuando a través de roca sólida, progreso trabajaba tediosamente
lento, quizás tan poco como 30 centímetros por día, resultando en túnel
proyecta duran años. Conclusión
Caminos romanos fueron, entonces, las arterias del imperio. Conectaron comunidades, ciudades y provincias, y sin ellos los romanos seguramente no pueden haber conquistado y aferrado a los vastos territorios que hicieron durante tantos siglos. Además, tal fue la ingeniería y Agrimensura habilidades de los romanos que muchas de sus carreteras han servido de base para cientos de rutas de hoy en toda Europa y el Medio Oriente. Muchos caminos en uso todavía de Italia la romana original nombran para ciertos tramos y hasta algunos puentes, como en Tre Ponti en Fàiti moderno, todavía llevar tráfico hoy.Enviado por Mark Cartwright, publicado el 17 de septiembre de 2014 bajo la siguiente licencia: Creative Commons: Reconocimiento-NoComercial-CompartirIgual. Esta licencia permite otros remix, modificar y construir sobre este contenido no comercial, siempre y cuando se de crédito al autor y licencia de sus nuevas creaciones bajo los términos idénticos.
Bibliografía
- Barchiesi, a. del Oxford Handbook of Roman Studies. Oxford University Press, 2010.
- Grant, M. historia de Roma. Prentice Hall, 1978.
- Hornblower, S. el Oxford Classical Dictionary. Oxford University Press, 2012.
- Oleson, J.P. Oxford Handbook of ingeniería y tecnología en el mundo clásico. Oxford University Press, Paperback(2009), 2014.
Esta página se actualizó por última vez el 30 de septiembre de 2020
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